飛躍伶仃洋?交通｜ 駛向低空藍海！
從偶然一瞥，到習以為常，低空產業以超乎想象的速度，在新質生產力領域拓出新航道。
5月27日，以“低空經濟·未來已來”為主題的2024第八屆世界無人機大會·中山分會場活動舉行，院士專家、行業協會和企業代表等齊聚一堂，暢談行業前景，并考察中山產業基礎、發展環境，尋找合作空間。從國家到地方，低空經濟發展藍圖鋪展，中山搶抓機遇，順勢而為。
從今年市政府工作報告提出謀劃布局跨珠江口低空飛行交通模式，到市委理論學習中心組專題學習低空經濟；從制定低空經濟產業規劃，到“一企一策”支持頭部企業做大做強；從組建深中低空經濟產業聯盟，到開通低空物流商業化運營、籌備深中“空中的士”航線……中山依托“左右逢源”的區位優勢和制造業基礎條件，加快鍛造發展新引擎，駛向低空藍海。
為什么是“低空”？
回答這個問題，首先要搞懂什么是“低空”。
低空，通常指真高1000米以下的空域范圍。低空經濟是指以民用有人駕駛和無人駕駛航空器在低空空域內的各類飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合經濟形態。目前，低空領域的主要產品有eVTOL（電動垂直起降飛行器）、無人機（消費級、工業級）、直升機、傳統固定翼飛機等，服務范圍涵蓋低空飛行、航空旅游、支線客運、通航服務、科研教育、應急救援等眾多行業。據測算，2030年我國低空經濟規模有望達到2萬億元。
2021年，“低空經濟”概念首次被寫入國家規劃。中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》提出，發展交通運輸平臺經濟、樞紐經濟、通道經濟、低空經濟。2023年底召開的中央經濟工作會議提出，打造生物制造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業。
2024年被稱為“低空經濟發展元年”。今年以來，從國家部委到地方，頻頻出臺相關政策規劃。3月，工信部等4部門聯合印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》，為推動通用航空產業高質量發展、培育低空經濟萬億級市場規模擘畫了路線圖。近日，《廣東省推動低空經濟高質量發展行動方案（2024—2026年）》出臺，明確提出到2026年，低空經濟規模超過3000億元。
判斷一個新興產業是否具有長期生命力，主要有幾個依據：一看全球共識。目前全球多個國家已加速布局低空經濟新業態，如2022年，美國出臺《先進空中交通協調及領導力法案》，以國家戰略推進低空經濟發展；歐盟委員會發布《歐洲無人機戰略2.0》，列出10個領域的19項旗艦行動計劃。
二看產業基礎。業界認為，我國在傳統通用航空器制造方面與航空發達國家的差距顯著縮短，并已建立自主可控的低空領域完整產業鏈，超大規模國內市場也有利于我國低空應用場景開發。
三看發展規律。當前，低空經濟技術發展突飛猛進，相應的制度體系、商業模式創新步伐緊隨。如同綠色革命加速了新能源車的普及，當傳統的道路“修”到了低空，從“平面”變為“立體”后，同樣會有路上的車、開車的人和因路而生的產業。
從上述判斷來看，低空經濟可謂“叫好又叫座”。在不久的將來，“人飛于天，貨行于空”的立體交通綜合形態，將成為我們觸手可及的日常。
產業風口的“機遇測試”
從深圳到中山，可以有多快？6月份即將通車的深中通道，給出了30分鐘的“標準時限”。而實際上，這個時間還能更短。
今年3月7日，中山市委理論學習中心組舉行（擴大）學習報告會，就低空經濟產業發展進行專題學習。應邀授課的深圳市低空經濟產業協會會長、深圳市東部通用航空有限公司董事長趙麒乘坐直升機，僅用時20分鐘，就從深圳福田大中華抵達中山市中心。這意味著，打“飛的”通勤，將成為未來跨城通行的一種現實場景。
外賣“從天而降”，春耕播種撒肥，高山景區物資輸送，森林巡防和應急救援……隨著科技發展日新月異，無人機的應用已滲透到日常生活的方方面面。前不久，某企業借助無人機，僅用時20分鐘，將心臟供體從中山轉運至深圳的話題，還一舉沖上熱搜。
相比傳統交通運輸出行方式，無人機具有機動性、安全性、靈活性的特點。在提高生產生活效率的同時，也在不斷拓寬人們的想象力。對于中山而言，發展新質生產力新的大門已經打開，這既是機遇，也是對全市上下決心、行動的測試和考驗。
《廣東省推動低空經濟高質量發展行動方案（2024—2026年）》提出：依托廣州、深圳、珠海三個低空經濟核心城市強化引領支撐，發揮佛山、江門、惠州、東莞、中山等市制造業配套優勢，推動粵東、粵西、粵北地區因地制宜打造低空應用場景，培育具有全球競爭力的低空經濟產業集群。
中山地處粵港澳大灣區幾何中心，按照傳統交通概念，是大灣區“1小時生活圈”的樞紐，廣州、深圳、珠海三個低空經濟核心城市的中間地帶，將與周邊城市一起，形成三核聯動、多點支撐、成片發展的低空經濟產業格局。同時，雖然中山產業規模與兄弟城市相比有一定差距，但電子信息、機械制造、物聯網、通訊技術等制造業基礎扎實，發展低空經濟具備有利條件。
所當乘者勢也，不可失者時也。時間不等人，機遇不等人。面對萬億級產業風口的召喚，中山必須要起而行之、加力提速，真正實現“近水樓臺先得月”，防止“起大早、趕晚集”。
深中一體“比翼雙飛”
中山是一座名人輩出的歷史文化名城，歷來有“敢為天下先”的優良傳統。孫中山先生提出“航空救國”，“中國空軍之父”楊仙逸、中國第一位空軍女飛行員朱慕飛都是中山人。發展低空經濟，中山要有“一飛沖天”的雄心壯志。
打好哪些“牌”？在2024第八屆世界無人機大會·中山分會場活動上，世界無人機大會主席、深圳市無人機行業協會會長楊金才表示，深中通道開通，中山將成為深圳的生活后花園、產業支撐地。在低空經濟領域，希望推動深中緊密合作，共同吸引國內外企業落地，實現比翼雙飛。
業界流行一種說法，“全國無人機看深圳，無人機產業鏈看灣區”。數據顯示，截至2023年底，深圳全市無人機企業已達到1730多家，年產值960億元，是當之無愧的中國“無人機之都”。2023年深圳新開通無人機航線77條，新建無人機起降點73個，完成載貨無人機飛行量61萬架次，直升機飛行量超2萬架次。
低空飛行的一大優勢，在于能夠無視地形、越洋過海。珠江口東岸和西岸之間，隔著近20公里的水面。與深圳一橋之隔的中山，無疑要率先做好“跨珠江口低空飛行”這篇大文章。
今年以來，隨著深中“六個一體化”縱深推進，中山與深圳在低空經濟領域的互動日益頻繁——
3月28日，豐翼科技（深圳）有限公司推出無人機物流產品同城即時送、跨城急送業務，首次開通運營“深圳-中山”跨城航線，并于4月12日完成首航；
4月23日，深中兩地低空經濟產業協會聯盟簽約，攜手打造更高層次、更廣領域、更具國際競爭力的低空經濟產業集群；
5月17日，深中規劃一體化發展會議在深圳召開，兩地表示，將共同制定《深圳-中山跨江低空飛行網絡及近期運行示范方案》；
5月27日，2024年第八屆世界無人機大會·中山分會場活動舉行，200多名深圳企業家到中山參會考察，成功簽約一批項目。
潮平兩岸闊的珠江口，有山、江、海組成的豐富地貌，是天然試驗場，能滿足無人機應用場景測試需要。首家獲批量產的“飛行汽車”企業——億航智能設備（廣州）有限公司的副總裁薛鵬認為，中山與深圳、廣州等城市直線距離很近，發展低空經濟優勢明顯，可望成為低空經濟產業鏈的“潛力股”。
飛得穩，才能飛得高
今年汛期，廣東連降暴雨，給群眾生產生活帶來影響。4月21日下午，韶關市江灣鎮在暴雨中一度因通訊中斷而“失聯”。在省應急廳的緊急調配下，由中山福昆航空科技有限公司研發生產的垂直起降固定翼無人機，搭載著移動公網基站，在江灣鎮核心區域上空盤旋飛行，為當地救援指揮中心傳回了災區首份可見光畫面資料，讓附近區域受暴雨影響的鄉親們與家人取得了聯系。
來自中山坦洲的福昆航空，致力于工業領域應用的中小型垂直起降固定翼無人機的研發和生產，自主擁有高冗余度飛行控制、全自動駕駛飛控等多項核心技術，是近年來備受關注的低空企業。中山已明確，要“一企一策”支持福昆航空這樣的頭部企業做大做強。
從低空經濟產業鏈來看，上游主要為低空產品的原材料與核心零部件，中游主要為低空產品制造、低空飛行、低空保障與綜合服務等，下游主要為運營和各種應用場景。其中，中游環節是低空經濟產業鏈的核心。
中山發展空間有限，低空產業鏈不可能“貪大求全”，首先要立足現有基礎，做優做強、放大優勢。如載人航空器和工業級無人機企業福昆航空，低空無人系統數據管理平臺誠進科技等，這類有“獨門絕技”的專精特新企業，要重點扶持。
今年2月，國際無人機產業（大灣區）智能生產基地項目落戶廣東板芙經濟開發區，總建筑面積逾50萬平米。作為為數不多的無人機產業園區，招引哪些類型的企業、為產業鏈重點企業提供哪些關鍵配套，需要有本“清晰賬”。
此外，當前各類經營主體積極入局，政府部門要加強引導，防止無序競爭、一擁而上。要從財政、土地、產業、創新、人才等方面精準施策，保障低空經濟產業高質量發展。
作為新質生產力的代表，低空經濟不是簡單的來料加工，制造業微笑曲線底端的經濟形態，而是以科技創新為驅動、制度改革為突破、場景應用為依歸，三者相互促進、良性循環，進而實現“以一當十、以一當百”的附加值。
未來已來，期待中山在新的產業藍海里，振翅高飛！
【出品】中山日報政前方工作室
【主筆】郭錦潤 黃凡
編輯 汪佳? 二審 周振捷? 三審 查九星
