突襲“無人駕駛”的百度，能否在國門前截停谷歌？
百度欲將谷歌擋在國門外
百度為其涉足無人駕駛計劃給出了三個原因：
第一個原因眾所周知，一方面智能汽車，特別是無人駕駛汽車是目前滿足長距離出行、減小事故需求的極優解決方案，另一方面，百度在地圖領域深耕多年，能夠為無人駕駛提供支持。
第二個原因是百度的“無人”項目除了汽車，還有無人飛機、無人自行車，而這些項目基于機器人平臺，或許能夠為百度帶來新的業務增長點。
第三個原因是為了打造汽車全新的生態系統，完成汽車的信息交互、數據采集以及車內消費三個環節的打通。
在此之前，百度曾給出了其無人自行車、無人飛機的概貌，而作為車聯網領域的輕應用產品，CarNet也孵化于百度inside平臺，并嫁接百度應用。凡此種種，都被看做是“與谷歌類似的事”，而百度在車聯網、無人駕駛上與谷歌高度吻合，也更像是打算在國門之前“截停”谷歌。
只能合作的百度，一直壟斷的谷歌
但實際上，百度對于無人駕駛項目的推進過程，與谷歌并不相同。
無論從哪一種角度，百度如果需要啟動無人駕駛項目，都難以繞開國內各個高校的研究成果。特別是繼谷歌已經將該項目推進至領先地位，百度想要突襲，就必須有所合作。也正是“合作”，造就了百度與谷歌的不同。
這個觀點在百度無人駕駛技術研討會上，大體也得到了證實。百度將無人駕駛項目劃分為三步推進：一、感知；二、決策；三、控制。
而百度目前主攻的，也正是其優勢所在——對于環境數據的感知。在車輛收集數據之后，計算機進行決策，然后對車輛進行控制，實際上已經在高校內部演練多年。但是，地圖數據的精準度卻一直是高校的軟肋。李德毅院士在演講過程中，甚至直接向百度表達了合作需求：厘米級的精細地圖，以及基于即時定位和地圖重構的服務。在這一點上，百度同樣給予了肯定。
被“截停”的只是谷歌地圖
我們假設一個樂觀的場景：百度在完成環境感知階段后，能夠進入后兩個階段。但是，一個思路上的分歧卻橫在眼前——對于國內高校而言，并未像谷歌一般全心全意支持無人駕駛，更廣泛的聲音是，希望雙駕雙控成為無人駕駛的最終解決方案。即能夠保證人工駕駛與自動駕駛的熱切換，以最合適的方式實現“半自動駕駛”。而百度如果打算做“與谷歌類似的事”，那么，這種后期合作上的矛盾，將為項目的順利推進埋下隱患。
如果足夠細心，還會發現，百度在汽車領域的“合作”，無人駕駛并非個案。這迫使我們繼續設想一個悲觀的場景：如果合作是百度之道，那么百度真的只是在做與谷歌“類似”的事。如果以百度目前的投入精力、資源整合方式來看，被“截停”的，是谷歌地圖，而無人駕駛，還得被追趕。
車云網
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