一艘已經合攏成型的深海養殖工作船，露出胖嘟嘟的身軀，外殼是明亮的綠色。這艘船未來將馳騁北歐深海，進行三文魚養殖工作。“這也是我們首次承接的北歐客戶深海養殖工作船訂單。”7月16日，記者走進江龍船艇科技股份有限公司（以下簡稱“江龍船艇”）位于神灣鎮竹排島的生產基地，車間里是火熱的開工場景，工作人員一邊帶記者參觀，一邊介紹道。
江龍船艇是國內中小型船艇細分領域龍頭企業、專精特新“小巨人”企業，也是中山發展海洋經濟的特色裝備企業。江龍船艇的公務執法艇、特種作業船艇、旅游休閑船艇、新能源船艇的研發制造廣為人知，近年來，江龍船艇繼續向江海圖強，積極開拓國內外市場，在海洋養殖工作船和船舶維修等領域延伸產業鏈條。
首次承接北歐深海養殖船訂單
6艘正在建造中的三文魚養殖工作船處于不同的工序，分布在不同車間里生產。其中4艘正在打造主體，船身分為幾個部分分別建造。2艘已經合攏成型，在靠近碼頭的車間進行裝修。“這艘成型的是樣板船，船長約21米，交付后，將用于深海養殖，便于工作人員進入養殖區進行投喂料和管理。”工作人員介紹說。
這也是江龍船艇首次承接來自北歐的養殖船出口訂單。原本第一批訂單是2艘船，今年客戶前來工廠考察后，對江龍船艇的環境配套、技術工藝等均表示認可，立刻與公司探討戰略合作，簽訂了12艘養殖作業船的主合同，并陸續生效4艘。該工作人員表示：“這樣批量訂單，說明他們對我們的建造技術非常認可，我們繼續開拓海外市場也更有信心。”
以往江龍船艇出口的船舶主要為公務艇，出口地以“一帶一路”國家為主。這次訂單首次將船艇出口至北歐，也為江龍船艇抓住“海洋強國”發展機遇向海發展拓寬了領域。
江龍船艇執行董秘席方遠在受訪時表示，當前海外市場已成為江龍船艇重要增長點。未來，江龍船艇將積極拓展海外市場，逐步提升新能源船艇的設計、工藝能力，向輕資產發展模式轉型，依托現有建造、組織及硬件優勢，持續拓展高附加值業務。
在粵港澳大灣區打造綠色船艇
江龍船艇兩個廠區的碼頭也非常熱鬧。新廠區更為寬敞的碼頭停泊了批量等待交付的船艇，一艘正在建造中的128米的文旅用船尤其引人注目。據了解，去年新廠區投入使用后，江龍船艇對60米以上船艇的智造能力得以釋放，尤其在文旅領域加速發力。
“近年來，我們僅是為粵港澳大灣區打造的新能源游船已超過10艘。”席方遠介紹，去年下半年以來，江龍船艇陸續交付了南昌交投“贛江明珠”號、湖南龍驤“橘洲”號等多個新能源豪華游船項目。今年上半年，廠區又新開工了廣州公交集團客輪有限公司三艘新能源觀光游船。“江龍船艇在純電動船舶領域的品牌知名度和市場占有率正由粵港澳大灣區延伸至全國。”他補充道。
江龍船艇走對了新能源船艇產業之路，一直致力于綠色、低碳、環保、節能等新能源船艇的研發和生產，成功開發了純電、柴電、甲醇、氫燃料電池等多種動力類型的新能源船艇，涵蓋公務執法、旅游休閑、特種作業等細分領域，成為國內率先實現新能源船艇產業化的船艇企業之一。
去年，由江龍船艇建造的國內首艘氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”實現了船舶綠色化和智能化上的重要突破，為我國后續氫燃料電池船舶推廣和普及提供了寶貴經驗，也為我國氫燃料電池船舶測試與驗證搭建了重要的試驗平臺，標志著我國氫燃料電池船舶關鍵技術領域應用水平邁上了新臺階。
江龍船艇子公司澳龍船艇建造的國內最大的全鋁合金雙體客船“北游26”，可載客1200人，曾創下國內建造主尺度最大、客位數最高、同等客位數下航速最快、設計抗風等級最高的豪華鋁合金高速客船等多項紀錄。
期待神灣在兩方面持續發力
在江龍船艇的老廠區碼頭也停泊著5艘船：一艘消防船，一艘執法船，一艘380個客位的客運船舶，一艘67米的客渡船，還有一艘受客戶委托翻新的船艇。
據了解，去年起，船艇維修正式成為江龍船艇一個獨立的業務板塊。席方遠表示，隨著新廠投入、產能的擴大，江龍船艇得以將原本局限于售后服務的維修板塊加以拓展。“船艇制造和服務兩條腿走路，有利于加速我們的技術積累，讓我們在船艇一體化解決方案服務方面做得更全面、走得更加國際化。”
2011年，江龍船艇落戶中山神灣，主要奔著這里通江達海的優勢而來：神灣港緊鄰磨刀門水道，是內河一級航道，所處的西江主航道水深超12米，至少可滿足千噸級船舶建造、交付需求。這樣的區位優勢使得江龍船艇后來得以迅速上市、轉型，在國內中小型船艇制造中沖到行業前面。在政策上，江龍船艇緊跟國家“創新驅動、綠色發展”的理念，積極擁抱新能源革命，在“電化長江”“綠色珠江”方面，都有江龍船艇提供的應用先例。
如今，神灣在發展海洋經濟方面優勢更加明顯：擁有42公里的黃金岸線資源，有超5000畝可開發用地，以及竹排島、磨刀島兩個江心島嶼。作為中山市重要船舶修造基地，這里依托“通江達海”黃金水道和扎實產業根基，正打造以臨港經濟區與高端海洋裝備產業園為核心的“一區三園”（即臨港經濟區、外沙科創園、循環經濟產業園、高端海洋裝備產業園）格局。
席方遠認為，從產業鏈配套來看，江龍船艇生產的高性能船舶，其核心部件如發動機、發電機、通導設備等，有不少仍使用進口件，部分國產部件也并非集中在大灣區周邊。目前來說，廣東船舶產業整體配套率僅20%，即建造一艘船僅20%的部件來自廣東本地，發展潛力非常大，若能依托西江布局新能源船及智能船舶產業鏈，有望形成新的產業優勢。
此外，在船艇維修和游艇文旅產業方面，他建議神灣也可以進一步發力。一方面，神灣鎮有全國首個獲批“粵港澳游艇自由行”的神灣口岸，至澳門僅半小時，如果游艇自由行的綜合成本能夠降下來，中山在游艇停泊業務方面具有比較優勢。另一方面，要發揮好中山船艇維修的優勢。6月30日，“香港籍游艇直航入境維修合作備忘錄簽約儀式”在中山舉行，為中山提供了發展機遇。當前神灣已集聚了一批維修企業，香港作為亞洲游艇中心，擁有1.25萬艘已注冊常駐游艇，年維修需求旺盛，但香港船廠承接能力不足；中山憑借成熟的船舶維修技術與優越的地理位置，能夠有效填補這一市場缺口，形成協作共贏。
記者 高倩荷 黃凡
◆編輯：吳玉珍◆二審：鄭沛鋒◆三審：周亞平
