2023年3月29日，隨著第一列滿載貨物的列車轟鳴啟程，中山歷史上首個鐵路貨運站場——黃圃貨運站正式投入使用。該貨運站結束了中山依靠拖車集運和駁船運輸出海的歷史，開啟了鐵路貨運直通南沙港超級港口的新通道。兩年來，這座現代化物流樞紐已累計完成貨物吞吐量335萬噸，超過10萬個標準箱，成為輻射周邊地區的核心物流引擎，為區域產業升級注入了強勁動力。
貨物出海
助推區域產業騰飛
3月25日，在黃圃貨運站場，兩臺龍門吊在20多米的高空來回穿梭，不斷將集裝箱精準吊裝至即將開行的海鐵聯運班列上，這批來自南頭鎮廣東奧馬冰箱有限公司（以下簡稱“奧馬電器”）的冰箱將通過海鐵聯運，最終送達歐洲市場。
兩年來，黃圃貨運站已累計完成貨物吞吐量335萬噸。記者 黎旭升 攝
“奧馬電器生產一臺冰箱的時間是兩到三天，平均每天有6萬臺冰箱入庫。我們完全是訂單式生產，從接單到交貨一般需要45天左右，實現了從工廠—鐵路站—碼頭—海船的路徑?！眾W馬電器銷售中心船務部負責人馮長江介紹，物流的精準匹配是公司按時交貨的重要保障，而黃圃貨運站為企業的后端運輸提供了有力支撐。
馮長江透露，全球市場20%的冰箱來自奧馬電器，90%的產品出口國外，其中歐洲市場占比38%，拉美國家占比20%，亞太和非洲約占15%，北美占比10%。目前，通過黃圃貨運站運輸的產品占公司總出口的23%，預計到2025年將增加至3萬個貨柜。
馮長江為記者算了一筆賬：從奧馬公司到黃圃站約8公里，到南沙港碼頭50公里。一個普通冰箱貨柜可裝載100臺，大型冰箱則可裝載38臺。通過海鐵聯運出口的產品占比約23%，公鐵聯運占比65%，剩余部分通過駁船托運至南沙港碼頭直接上船。
由于黃圃貨運站距離最近，其運輸成本相比公鐵聯運節約近15%，而駁船出海則大約增加10%的運輸成本。馮長江表示，在供應鏈和產業鏈上，奧馬電器作為鏈主企業，始終思考如何降低成本，因此黃圃貨運站是公司運輸的首選。從近兩年來看，2024年奧馬電器銷量同比2023年增長了30%。
每一個環節的物流成本都體現在產品的銷售價格上，進而影響產品的競爭力。奧馬電器能夠連續16年在國內冰箱生產領域排名第一，累計生產冰箱1億臺，并大量出口至世界各地，運輸的保駕護航作用不言而喻。
“中山制造”出海主要依靠中山港、小欖港、神灣港以及黃圃港四大港口。記者 黎旭升 攝
黃圃貨運站站長吳健強提供了一組令人矚目的數據：過去兩年間，貨運量持續上升，不僅反映了全球市場對中山制造的強勁需求，也彰顯了中山市物流體系的日益完善。具體而言，2023年黃圃貨運站的貨物外運量達到了25114標準箱，總重量約78萬噸；而到了2024年，這一數字躍升至53710標準箱，總重量高達167萬噸，實現了翻倍式增長。進入2025年，僅前三個月的貨物外運量就已達到7000標準箱，約30萬噸，預示著中山市的新一年出口貿易將繼續保持強勁勢頭。
作為行業領軍者，奧馬電器每天有超過100個貨柜通過黃圃貨運站滿載產品出海，成為中山出口貿易的一大亮點。同時，長虹、TCL等知名品牌也借助黃圃貨運站的平臺優勢，順利將部分貨柜運往國際市場。目前，黃圃貨運站每天有3列火車負責轉載貨物出站，平均每天約有150多個貨柜從這里啟程，經由南沙港貨運碼頭，部分貨物再通過海運抵達世界各地，有些則直接通過中歐班列通達歐洲國家。
“中山制造”出海主要依靠中山港、小欖港、神灣港以及黃圃港四大港口，現在增加了黃圃貨運站，形成了“四港一鐵”的出口運輸格局。中山港航集團大約代理了全市70%的出口業務，集團旗下的廣州港粵暉國際貨運代理有限公司總經理梁偉明表示，2024年全年奧馬電器超過11萬個集裝箱由他們負責出口，黃圃貨運站開通鐵路運輸后，他們將組織更多貨源通過海鐵聯運走向海外市場。梁偉明表示，他們將進一步圍繞黃圃貨運站的吞吐能力，不斷加大供應鏈業務，讓更多的中山企業從中獲益。
原材料供應
賦能灣區產業振興
隨著出口貿易的繁榮，作為中山市貨運的橋梁，黃圃貨運站也吸引了大量來自全國各地的原材料。這些物資的流入不僅為當地企業提供了豐富的生產材料，也促進了產業鏈的完善和升級。在黃圃貨運站300多米長的倉庫里，記者看到堆滿了來自全國各地的貨物，主要包括鋼鐵、化肥、工業鹽等。作為連接中山市內外市場的重要節點，黃圃貨運站完善的物流網絡和高效的轉運能力為“運進來”提供了有力保障。
“我們一般有兩種貨物運輸方式：一種是直接從貨源地發往黃圃貨運站，另一種是通過海上運輸到達南沙港貨運碼頭，再轉火車運往中山?！必撠熶撹F運輸的某企業負責人張少軍介紹，中山的原材料鋼材主要來自湖南婁底的漣鋼集團和邯鄲鋼鐵集團。
例如，邯鄲鋼鐵集團的貨物如果通過火車直達中山，一般需要三天時間；如果通過海運，則至少需要一個星期。通過鐵路運輸時間大大減少，而運輸費用卻基本相當。進入黃圃貨運站的鋼材有些用于工地建筑，有些進入順德樂從鋼材市場，還有一些通過二次加工后供應給中山的家電企業。
奧馬電器馮長江說，他們所需的原材料卷鋼也是通過黃圃貨運站到達公司的，這些卷鋼是生產冰箱的重要原材料，今年他們計劃加大從黃圃貨運站輸入卷鋼的力度。原材料的穩定供應可以給海外客戶提供一個更加可靠的保障，同時也讓客戶看到了公司在減碳減排、綠色物流上努力和行動。
連日來，中山南朗街道的千畝農田正在緊張插秧。崖口楊家村生產隊隊長朱有基組織村民抓住農時，科學使用肥料。這些肥料正是通過黃圃貨運站轉運到街道農資門店，最后銷售到種植戶手中。中山7萬多畝的春播作物所需肥料基本都是通過黃圃貨運站進入千家萬戶。
黃圃貨運站，從全國各地運回的貨物數量不斷遞增，品類也越來越豐富，尤其是化肥和鋼材的數量逐年快速增長。記者 黎旭升 攝
通美國際是一家負責黃圃貨運站化肥運輸的企業，其負責人張先生告訴記者，珠三角地區農業生產所需的化肥等農產品主要來自云南和四川。他們公司將化肥運到黃圃貨運站后，再根據需要分銷到中山市以及東莞、江門和珠海等周邊城市。化肥到達周邊城市后，再由屬地農資公司負責發送到終端種植戶。
廣東天禾農資股份有限公司是廣東省供銷合作聯社直屬企業，服務于超過25000家農資服務站及種植大戶等終端客戶。依托農業社會化服務部和農技服務團隊的優勢及優質資源平臺，該公司實現了配送網絡終端化和銷售服務一體化。公司有關負責人陳欽堅表示，每年的春耕時節他們都要提前備好農資以支持春耕春播。公司通過專業倉儲物流設施和配送、農化服務車輛將到達黃圃貨運站的化肥運往中山各個鎮街的農資公司，再由農資公司銷售給當地的種植戶。
廣州鐵路物流中心南沙港營業部經理林海衛給記者展示一組亮眼的供應數據：2023年化肥量為505車，總計30847噸；鋼材4481車，總計233472噸；2024年化肥量為622車，總計38126噸；鋼材7230車，總計372287噸；工業鹽63車，總計3984噸。從數字來看，作為中山鐵路運輸樞紐的黃圃貨運站，從全國各地運回的貨物數量不斷遞增，品類也越來越豐富，尤其是化肥和鋼材的數量逐年快速增長。黃圃貨運站每天發出的列車最多有54節車廂，回程的最多有46節車廂。發出的列車裝載著“中山制造”的各種產品走向全國乃至世界各地，回程的列車則裝載著“中山制造”所需的原材料以及中山周邊所需的其它物資。
林海衛表示，目前黃圃貨運站的運營量大約只占站場吞吐量的50%。作為鐵路運輸站場，黃圃貨運站的作用已初步凸顯，但無論是“運出去”還是“運進來”，企業對鐵路運輸的認知還需進一步加強。此外，配套的“政策工具箱”也需進一步強化。就目前而言，中山仍有部分貨物通過公路運往東莞和深圳。周邊城市的運費補貼讓企業更愿意將貨物運出中山。以深圳為例，深圳市出臺了《深圳市交通運輸專項資金現代物流業領域資助資金實施細則》，對現代物流業領域企業進行資助，年資助總額超過3億元。對以鐵路方式運輸的集裝箱重箱，按照集裝箱重箱運輸距離進行補貼。以深圳為起點或終點的運輸距離不低于500公里，每40尺箱每公里補貼3元（20尺集裝箱重箱補貼標準折半計算）。
在黃圃貨運站開通兩周年之際，中山市交通運輸局近期正在進行相關調研，計劃借鑒周邊城市的做法，使用“政策工具箱”幫助企業減少運輸成本。中山市交通運輸局軌道事務中心相關負責人表示，黃圃貨運站作為中山市鐵路運輸的樞紐和聯通世界的節點，他們正在深入調查研究如何幫助“中山制造”提質增效、為中山高質量發展提供動能，最大限度發揮貨運站的作用。此外，結合中山實際，研判相關政策，并加強與鐵路部門的溝通協調以增加貨運班次、提高鐵路運輸的時效性和可靠性。
據透露，他們還將推動鐵路運輸與其他運輸方式的銜接以加強多式聯運的發展，實現鐵路、公路、水運等多種運輸方式的信息共享和協同運作以提高物流運輸的整體效率，引導物流企業集聚發展以形成規模化的物流產業集群。通過物流整合效應，提高物流資源的利用效率，降低企業的物流運營成本，為“中山制造”提供更加全面、高效的物流解決方案。
記者 黎旭升
◆編輯：龍慧◆二審：陳吉春◆三審：周亞平
