10月21日，中山東環高速公路項目香山大橋建設迎來新進展。隨著最后一對斜拉索張拉到位，香山大橋全橋240根斜拉索全部安裝完畢。作為國內跨徑最大、橋面最寬的公路用雙層桁架梁斜拉橋，香山大橋已成功掛好所有“鋼鐵力弦”，為接下來主橋合龍做好準備。
當天上午10時，秋風獵獵，距離水面50米高的香山大橋橋面一派忙碌，已安裝完成的斜拉索在風中如挺拔的銀柱?，F場正緊鑼密鼓地檢查設備、調試參數，為合龍段吊裝做足準備。
“我們安裝斜拉索，就像給鋼琴調音，每根索的‘力道’都得精準，合在一起大橋才能受力均勻。”項目副經理李昆星表示，在斜拉索安裝時，團隊搭建了“監控發指令、現場來執行、數據回反饋”的閉環，就像給施工裝了“導航儀”，每一步都不偏航。
同時，項目團隊還攻克了不少難題：高空作業危險系數高；索體太長容易扭轉，就像長繩子拎起來會打轉。為解決這些問題，團隊提前用BIM模型“預演”施工，相當于先在電腦里把安裝過程走一遍，找出風險點；實際張拉時又用智能系統，靠精密壓力傳感器和頻率法雙重“把關”，把每根索的拉力誤差控制在5%以內，確保大橋整體受力始終處于“最舒服”的狀態。
香山大橋作為國內跨徑最大、橋面最寬的公路用雙層鋼桁架梁斜拉橋，它的斜拉索系統既是“大塊頭”也是“精細活”，規模和技術標準都走在行業前列。全橋240根斜拉索，好比大橋的“240根筋骨”，其中最長的一根約477米，單根最大重量達74.5噸，相當于50多輛普通家用轎車的總重量。
要讓這些“大筋骨”既精準又耐用，項目建設團隊在材料和工藝上下足了功夫：選用的平行鋼絲抗拉標準強度達1860MPa（兆帕），其承重能力是普通建筑用鋼的五倍多。工藝上，團隊還創新采用“基準絲控制標準絲”技術：先做出一根精度極高的“基準絲”當“標尺”，再用它統一校準所有斜拉索的鋼絲，從根本上消除了溫度變化導致的索長微小誤差，給大橋的長期安全上了一道“保險鎖”。
“斜拉索全部裝完，意味著香山大橋的‘核心受力體系’已經搭成，現在大橋能穩穩‘站’住了?！表椖靠偣こ處焻怯褓t說。眼下，項目團隊已把全部精力投入到合龍段吊裝準備中，這是“接力賽”的最后一棒，建設團隊將緊盯合龍目標，精心安排每一步，力爭安全、優質、高效地完成合龍，確保香山大橋按期通車。
編輯 袁鳳云 二審 朱暉 三審 吳森林
