9月24日至26日，短短兩天內，廣澳高速廣珠段改擴建項目順利完成多項工程節點。其中浪網大道跨線橋上跨廣澳高速第6、7跨梁板架設完成；既有南三公路跨線橋順利拆除；海隆大橋雞鴉水道橋首個0、1號塊澆筑完成，為后續工程順利推進打下堅實基礎。
浪網大道跨線橋重要節點完工
9月25日下午4點，中鐵一局廣珠段改擴建TJ4標順利完成浪網大道跨線橋上跨廣澳高速第6、7跨梁板的架設，并迅速恢復交通，標志著浪網大道跨線橋施工中最復雜、風險最高的部分完成。
浪網大道跨線橋為上跨廣澳高速公路主線及立交匝道的一座輔路橋梁，橋梁全長293.6米，橋梁上部結構采用預應力混凝土小箱梁先簡支后橋面連續結構。其中第6、7跨梁跨越廣澳高速公路主線，第5、8、9跨梁跨越廣澳高速匝道。
“本次架設的梁板長30米，高1.6米，重達106噸，長度長、重量重、運輸難度大。”項目相關負責人表示，為解決這一施工難點，項目在運梁車上用工字鋼按預制梁截面尺寸加工支架，將預制梁安放在支架內，用鋼索捆綁牢固，同時在梁翼板指定位置設置豎向剛性支撐，防止運輸途中預制梁受損或滑移。此外，為保證有限時間內完成施工任務，項目部投入一臺650噸、兩臺500噸汽車吊采用雙機抬吊方式進行梁板架設施工，同時投入三臺25噸汽車吊和兩臺登高車用于橫隔板、濕接縫及防撞護欄施工，最終順利完成架梁。
既有南三公路跨線橋順利拆除
9月26日零點，中鐵十二局廣珠段改擴建項目TJ5標順利完成既有南三公路跨線橋拆除，并解除交通管制。
為保證重建施工期間南三公路正常通行，項目已于2025年5月22日將交通轉換至兩側新建南三公路O、P匝道一橋通行。本次既有南三公路跨線橋為項目6座拆除重建橋梁中最長橋梁，全長345.16米。封閉施工前，項目按規定向交警和監控中心進行施工報備，反復推演施工過程，施工完立即清理現場，并恢復交通。
據悉，舊橋拆除過程中，項目累計投入不同型號機械設備共計44臺，大部分橋跨采用機械法拆除，即鑿巖機上橋拆除邊梁，形成操作空間后，橋下鑿巖機逐片破除，其余設備輔助鋼筋切除、廢渣清理等工作。“因第7跨上跨石油管線，無法使用機械法拆除，我們經過調研和討論，最終決定將吊車布置在橋面，采用雙機抬吊法，將舊橋右幅第7跨T梁逐片吊至左幅運梁車和0匝道一橋運梁車上運走，以便順利完成拆除。”廣珠段改擴建項目負責人姚學昌介紹道。
海隆大橋雞鴉水道橋首個0、1號塊澆筑完成
9月26日凌晨3點，經過現場施工人員10.5小時的連續作業，保利長大廣珠段改擴建TJ3標順利完成海隆大橋雞鴉水道橋主梁0、1號塊第二層混凝土澆筑作業，為海隆大橋全線貫通強力按下“加速鍵”。
雞鴉水道橋作為海隆大橋改擴建工程的關鍵組成部分，采用預應力混凝土連續剛構橋設計，跨徑組合為（120+170+99）米，主橋全長 389米。此次完成澆筑的“0、1號塊”長12米，高10米，寬23.75米，設計總方量達1036立方米，是大跨徑連續剛構橋分節段施工的起始單元，更是墩頂核心承重結構，堪稱橋梁的“定海神針”，其施工精度直接決定后續節段的線形控制質量。
“該橋主梁為單箱雙室三向預應力體現變截面連續箱梁結構，內部鋼筋與預應力管道排布密集，對支架穩定性、施工精度、大體積混凝土質量以及養護條件提出嚴苛要求。”項目相關負責人表示，為保障澆筑質量，項目采用鋼管樁支架現澆法施工，通過分層振搗，對稱布料的澆筑工藝，從支撐體系搭設、模板鋼筋制安、砼澆筑全流程監測等多維度把控，實現主梁起始段毫米級精度控制。
截至目前，廣珠段改擴建項目進展順利。項目建成后將提升珠江西岸通行能力，對強化廣州、中山、珠海三地“1小時通勤圈”、推動粵港澳大灣區協同發展具有重要意義。
編輯? ?廖薇 二審? 朱暉? 三審? 吳森林
