隨著國家“十四五”海洋經濟戰略的深入實施，我國海洋牧場正從“淺藍”向“深藍”跨越。6月26日，全省海洋經濟工作會議提出要耕海牧漁豐實粵海糧倉，加快建設現代化海洋牧場，全面提升遠洋捕撈綜合實力。在此一個月前，粵新海工旗下中山市新達船舶工程有限公司（以下簡稱“新達船舶”）成功交付珠海現代化海洋牧場“標準海”樣板區（隘洲）核心裝備，助力項目實現“牧場模式標準化、智能裝備集群化、陸海聯動產業化”。近日，記者探訪新達船舶，見證中山制造如何助力我國“藍色糧倉”建設。
中山制造助力打造
海洋牧場“標準海”樣板區
7月21日，臺風“韋帕”過后第二天，翠亨新區橫門水道岸邊斜風細雨。新達船舶自有碼頭的浮船塢上，一艘養殖輔助船建造正如火如荼開展中。工程人員正在加班加點給50米長的船舶組裝螺旋槳、舵槳等部件，迎接預計9月初到來的交付日。投入使用后，這艘龐大的養殖輔助船將為此前交付的珠海現代化海洋牧場“標準海”樣板區（隘洲）服務，主要承擔活魚運輸、飼料運輸和投喂等功能。
今年“五一”前后，一個長約96米、寬47.8米、高18.5米的巨型網箱——“伶仃牧場1號”正式交付。隨著與“伶仃牧場2號”“伶仃牧場3號”的配套使用，現代化海洋牧場“標準海”樣板區（隘洲）于5月28日在珠海萬山隘洲海域正式開園投產。項目預計年產海魚2500多噸，年產值超過9000萬元。
項目核心裝備養殖網箱由新達船舶全流程建造與交付。談及網箱制造，新達船舶總經理王習穩打開了話匣子。他介紹，“伶仃牧場2號”和“伶仃牧場3號”已于去年交付，今年交付的“伶仃牧場1號”養殖規模最大，養殖水體達6萬立方米，是該項目的中控平臺；“伶仃牧場2號”和“伶仃牧場3號”養殖水體分別為3萬立方米和2萬立方米，為主要養殖單元，可養殖石斑魚、金鯧魚、東星斑、黃鰭金槍魚等高附加值魚種。
養殖從近海走向深遠海，如何在浩瀚的大海里保證網箱質量？王習穩以“伶仃牧場1號”為例講述，該網箱設計壽命30年，適配15-50米深遠海海域，具備潛浮升降控制能力和50年一遇海況自存能力。具體而言，“伶仃牧場1號”配置動力、壓載水、自動投喂、養殖監測及救生消防系統，通過風力和太陽能供電實現零排放運營。作為智能化養殖集群中央控制平臺，可遠程管理養殖單元，實時采集分析數據，集成近海拖航、自主沉浮、定時投喂、智慧監控及集群安防等智能化功能。王習穩頗有自信地說：“在17級以下的臺風中，我們的網箱仍能正常運轉。”
像這樣在網箱圈出的“牧場”里“養魚”，也是在諸多技術“加持”下的結果。王習穩介紹，新達船舶在生產過程中整合了一批海洋平臺類企業和科研院所擔任“智囊團”，他們“出謀劃策”為海洋牧場配備了一套智能管理系統。“制造商要了解行業、安裝難度和養殖業主的需求，利用系統視角的優勢給業主提出更好的建議。”王習穩說。
“耕海牧漁”廣闊前景
讓企業馬不停蹄
從高空俯瞰，新達船舶生產基地里，巨大的室內船臺、空曠的總組場地以及承重5000噸的浮船塢等船舶配套設備一應俱全，能夠實現全鏈條交付的總裝平臺也正在建設中。
“海洋牧場被稱為‘藍色糧倉’，國家正在大力推進建設。”王習穩分析認為，廣東海洋牧場建設這兩年已進入突飛猛進的狀態，而中山地處珠三角，中山制造服務周邊海洋牧場發展也有著天然的優勢。他舉例，以一個普通的網箱及其配套設備為例，從中山橫門水道拖航到珠海海洋牧場安裝水域，100海里的費用大約300萬元。但如果同樣規格的網箱，從長三角拖航成本則需要上千萬元。
其實，早在2018年開始，結合國家發展海洋經濟相關政策以及翠亨新區產業轉型定位，新達船舶就開始了轉型探索，將船舶制造板塊向總部企業轉移，同時開拓出網箱制造板塊。“這里相當于船舶的4S店。”王習穩指著身后高達20多米、寬33米的總裝船臺介紹道，“伶仃牧場”網箱都是在該基地采用分段制作、部件組裝的模式進行生產，最終得以如期交付。如今，依托海洋經濟政策的東風，作為民營企業的新達船舶已實現海洋牧場裝備制造全流程覆蓋，從生產設計、材料加工到產品組裝測試、智慧系統配備等全流程建造。
2024年11月，廣東省也出臺了《廣東省現代化海洋牧場發展總體規劃（2024-2035年）》，為產業發展指明了方向，甚至部分項目有直接的“真金白銀”補貼，都讓王習穩等從事船舶制造的人看到了廣闊前景。現在，他們又馬不停蹄，與陽江、湛江等地，展開海洋牧場相關項目的深度洽談。
【統籌】記者 黃凡
編輯 曾淑花? ?二審 黃廉捷? 三審 查九星
