7月18日凌晨，由中國鐵建大橋局承建的深江鐵路項目廣中江特大橋沙溪橋段5號墩鋼殼吊裝作業完成，標志著深江鐵路全線首個鋼墩柱完成安裝，為112米鋼桁梁上跨既有廣珠城際鐵路施工奠定基礎。
深江鐵路11標正線全長23.72千米，橋梁占比100%。其中，廣中江特大橋沙溪橋段長9.68千米，5-6號墩采用112米鋼桁梁上跨既有廣珠城際鐵路施工，為全線控制性工程之一。“此次吊裝為全線首次采用‘鋼殼—混凝土組合技術’進行高鐵橋梁墩柱施工，實現了鄰近既有線施工風險可控、質量精度雙優、成本綠色雙降的目標。”項目相關負責人表示，此次吊裝鋼殼高11米，總重約73噸，吊裝就位后，距既有避雷線水平垂直距離僅為0.58米。采用該技術后，整個吊裝作業施工周期由15天縮短至3天，為高鐵復雜地形施工提供了可復制的技術經驗。
為保證高質量完成施工任務，項目團隊嚴格按照既定方案和施工計劃，積極與相關單位溝通協調，合理調配作業人員與機械設備，扎實開展安全教育和技術交底，明確任務分工。施工過程中，項目團隊全方位落實安全管控措施，實時監測地基沉降，將最大沉降量嚴格控制在4毫米以內，同時采用智能化監測技術，每15分鐘上報一次鋼殼偏移數據，確保結構穩定。此外，鋼殼安裝就位后在4個方向加裝4根纜風繩，進一步強化鋼殼抗風穩定性。
據悉，深江鐵路是深圳市至江門市的高速鐵路，正線全長116.12千米，串聯深圳、東莞、廣州、中山和江門等大灣區5座中心城市。建成后，深圳與江門可實現1小時內通達，中山北站到深圳機場僅需25分鐘。深圳與廣州南沙自貿片區可實現半小時高鐵互聯互通，對打造粵港澳大灣區半小時生活圈、經濟圈，輻射帶動粵東粵西與珠三角區域協調發展具有重要意義。
編輯? 袁鳳云 二審 王欣琳? 三審 程明盛
記者 陳雪琴 通訊員 王英羅
