眼下，廣珠段改擴建項目正聚焦大橋塔柱及主梁懸澆等關鍵工序，以“毫米級精度”打造品質工程。7月17日6時30分，伴隨著一縷縷金色的晨光，海隆大橋雞鴉水道橋主墩承臺混凝土完成最后一方澆筑，這標志著由保利長大承建的廣珠段改擴建項目海隆大橋四個主墩承臺順利建成，為后續橋梁上部結構施工筑牢根基。
廣珠段改擴建項目建成后預計提升珠江西岸通行能力40%以上，將有效強化廣州、中山、珠海三地“1小時通勤圈”，為粵港澳大灣區協同發展提供關鍵交通支撐。
據悉，廣珠段改擴建項目全長約50.4公里，起于廣州南沙區黃閣鎮坦尾樞紐立交，止于中山市翠亨新區南朗街道珠海收費站，擬改擴建里程約50.426公里。海隆大橋改擴建工程作為廣珠段改擴建項目的“咽喉工程”，包含小欖水道橋和雞鴉水道橋兩座主橋，其中小欖水道橋采用雙塔雙索面預應力混凝土梁斜拉橋，跨徑組合為（135+255+135）米，主塔群樁基礎由13根直徑3米、樁長約68米的鉆孔灌注樁構成，主橋全長525米。雞鴉水道橋采用預應力混凝土連續剛構橋，跨徑組合為（120+170+99）米，主橋全長389米。
“海隆大橋施工區域毗鄰既有高速、緊依河堤且跨越1級航道，多重復雜環境疊加，改擴建難度大。且主墩承臺均為深水區埋置式大體積承臺，尤其雞鴉水道橋主墩承臺，底部與水面形成近20米水頭差，水文地質條件復雜，對埋置式大體積承臺施工提出了很大的挑戰。”廣珠段改擴建項目相關負責人表示，面對極端復雜的施工條件，項目團隊針對深水區鋼圍堰安裝面臨的水流沖擊與水位波動雙重挑戰，首創“裝配式雙壁鋼圍堰施工關鍵技術”，采用節段雙CT鎖扣咬合工藝替代傳統焊接，取消橫向分層與豎向分塊焊縫，成功化解航道限高、舊橋及河堤穩定等制約因素。此外，通過模塊化裝配設計，有效解決傳統工藝中制作繁瑣、下放傾斜、鎖扣止水難等痛點，開創雙壁鋼圍堰裝配化施工的行業范式。
記者了解到，本次承臺混凝土澆筑采取“雙點分層澆筑、同步進行，逐步推進”的方法。保利長大廣珠段改擴建項目TJ3標項目副經理陶煜峰表示，項目統籌安全質量管控，混凝土澆筑前工作人員認真開展技術交底工作；澆筑期間項目領導帶班，現場負責人、專職安全員等關鍵崗位輪流值班，全程盯控雞鴉水道水位、混凝土質量以及振搗情況，確保現場施工作業安全有序高效推進。
編輯 袁鳳云? 二審 王欣琳? 三審 吳森林
