4月30日，隨著“城建2號”盾構機刀盤的緩緩啟動，南中城際香山站至香二盾構井區間左線盾構工程順利始發，標志著香山站地下工程全面開啟“雙線掘進”模式，為項目全線貫通奠定堅實基礎。
上午10時，位于翠亨新區和信路旁邊的施工現場，陣陣機器轟鳴聲打破地下29米的寧靜，“城建2號”盾構機緩緩轉動刀盤，如同蘇醒的鋼鐵蚯蚓，宣告它的地下之旅正式啟程。據了解，去年10月20日，“城建1號”盾構機在南中城際香山站至香二盾構井區間右線完成盾構始發，代表著香山站至香二區間正式進入盾構施工階段。此次“城建2號”盾構機再度啟動左線盾構始發，標志香山站地下工程全面開啟“雙線掘進”模式。
此次順利進行盾構始發的“城建2號”為泥水平衡盾構機，開挖直徑8.83米，整機總長140余米，重1300余噸，該設備具備遠程實時監控、土倉可視化、超前水平鉆孔勘探、同步二次注漿、盾尾間隙自動測量、整機空調降溫等功能。“城建2號”將于香山站進行始發，盾構區間線路出香山站后向東北方向，下穿茅龍水道，隨后下穿未來大道道路及管廊后，轉向和信路，在和信路路中到達香二盾構井。“盾構區間長距離穿越軟弱強透水地層，地質條件復雜，施工難度大，技術要求高，需要克服盾構機‘栽頭’、刀具異常磨損、河床擊穿、土倉失壓等困難與挑戰，是全線重點工程。”南中城際中山段二標三工區項目副經理魏禮表示，為了應對盾構區間穿越軟弱強透水地層的地質條件，施工團隊在施工前進行了全區域的水泥攪拌加固，以確保地基承載力和掘進順利。
據介紹，香山站至香二盾構井區間全長1295米，為確保盾構順利始發，參建單位根據區間施工條件和地質情況，優化資源配置。一方面，創新采用泥水分離系統，通過篩分、壓濾等工藝對盾構掘進產生的泥漿進行有效分離，實現水資源循環利用及施工渣土干堆處理，達到高效、環保的施工目標。另一方面，加大安全管理力度，成功克服運輸難度大、場地狹小等困難，安全高效地完成了盾構機從吊裝調試到始發驗收的各項關鍵工序。
記者采訪了解到，截至目前，南中城際中山段14個工點，已有13個工點動工建設，共11臺盾構始發，其中已有2臺盾構貫通（岐江新城站至岐江道站區間左線及右線），另有石岐站～岐江新城站（原世紀路站）區間左線、中山站至火炬西站（原張家邊站）區間左線和右線9臺盾構正處在掘進施工中。
作為中山市首條自行建設公交化運營的城際鐵路，南中城際被納入國家批復的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》重點工程。項目建成后，將實現中山站與白云機場、廣州火車站、廣州南站等核心樞紐的快速接駁，推動中山深度融入“軌道上的大灣區”。
小檔案：
香山站為南珠中城際（萬頃沙-興中段）的第九座車站，沿和信路敷設，車站小里程端位于和信路和香山大道交叉口，大里程端靠近茅龍水道。可連接中山、珠海，并預留遠期接深圳的條件。車站雙島四線，車站局部為三層結構，全長1025.07米，設四個出入口，三組風亭，1個疏散口。
編輯 陳雪琴 二審 黃廉捷 三審 蘇小紅
