“作為城市空中交通的理想工具，M1的出現為未來交通出行提供了新的選擇，有望與地面、地下交通形成互補和聯動，構建低空立體交通體系。”4月初，緊鄰華東無人機基地的上海御風未來航空科技有限公司工廠內，創始人謝陵向中山日報社、中山廣播電視臺骨干記者組成的“挺起‘產業脊梁’——中山建設現代化產業體系”大型深調研采訪團隊，展示著公司最新大型載人電動垂直起降飛行器（eVTOL）M1eVTOL（以下簡稱M1）的生產。
今年的中山政府工作報告中提及，中山不僅要完善深中低空飛行航線布局，構建深中“海陸空鐵”綜合交通體系，更要積極布局低空經濟，培育智慧物流、空中交通、文體旅游、城市治理等應用場景。探索構建空中交通網，完成低空航線及起降點規劃編制，推動一批起降點建設。
在低空經濟這一新興領域，中山不僅看到了未來的趨勢，更在積極行動，力求在這一領域占據先機。如何從產業鏈配套的“組裝車間”，蛻變為大灣區低空經濟的“天空之城”？帶著這樣的問題，采訪團隊深入上海低空企業的一線車間，探尋從生產線到云端的進化密碼。
低空經濟來了
“雙城雙創”實現產業聯動
“你們剛剛經過的華東無人機基地，就是我們飛機制造企業的最重要資源之一。”走進車間，謝陵這樣向采訪團隊介紹起2.5噸級M1的故事，這是一駕由御風未來聯合中山福昆航空共同打造的eVTOL，2024年在第七屆中國國際進口博覽會上展出，這駕“空中出租車”M1 是國內首飛的噸級電動垂直起降飛行器，此外它在電動系統、飛控系統、復合材料三個核心環節全部實現國產化，標志著中國企業在全球 eVTOL賽道“全國產化”的里程碑式突破，改變了中國傳統通航產業嚴重依賴國外機型和供應鏈的現狀。
“我們是2018年從上海轉戰到中山創業，2021年又重新回到上海，聯動兩地資源發展的企業。”謝陵介紹，他和他的團隊正在長三角與珠三角的產業聯動版圖上，書寫著“雙城雙創”的新篇章。
2009年北京航空航天大學畢業的謝陵進入中國商飛公司工作，擔任過民航客機C919項目組工程師，參與的是C919飛控系統的核心研發工作，也曾在商飛內部得到過珍貴的民機系統工程培訓機會。2016年他與御風未來創始人兼CTO劉十一一起從民航客機C919項目組出來，在上海浦東張江租了一間20平方米的辦公室，自己畫圖紙、寫代碼、網上采購原材料，力求發明一款性能代價最小的垂直起降固定翼飛行器。
在大飛機制造企業的工作經歷，是他們僅有而最寶貴的資源。
2018年，謝陵團隊在中山市政府的邀請下，充分看好中山的營商環境和創業氛圍，在坦洲鎮設立福昆航空，當年便通過中山創新創業大賽嶄露頭角。通過幾年的發展，福昆航空交付了一批批來自國內外的中小型無人機訂單，一切良性發展。隨著國外低空經濟有關政策的出臺，謝陵團隊意識到，低空經濟將迎來難得的發展時期，除了已有的面向公安、應急等相關部門的低空產品，面向市民的“空中出租車”潛力無限，于是提出了制造大型M1的想法，并于2021年在上海成立御風未來，主要制造大飛機。
“選擇上海的第一要素是人才，因為上海是民用航空制造業的搖籃、黃埔軍校。”謝陵介紹，中國近二十年高安全性能飛行器的設計、人才，主要來源于商飛C909和 C919兩個型號的團隊。與工業無人機相比，載人機的技術難度和技術要求更高，珠三角大飛機制造的基礎能力相對較弱，這些人才通常集中在上海、成都、西安和沈陽等城市。
從分工來講，上海主要完成M1的總體設計、結構設計、系統集成、試飛試航的相關工作，中山利用原來在產業無人機產業鏈的優勢，做中小型無人機的研發、生產、制造、銷售、運營等。同時，福昆航空也可以根據上海工廠的需求，完成M1以飛控為代表的核心系統和軟硬件開發，因為中山以及珠三角軟硬件開發的人才還是比較多的。
公司兩地同步發展的策略，促成了謝陵在2025年開年至今，往返上海、中山兩地30次的“空中飛人”紀錄。他表示，就企業內部而言，兩城協同發展的模式基本穩定：上海主要承擔大型載人機的相關工作，而中山專注中小型無人機的系列工作。
“未來我們會在空間尺寸和開門方式等方面進一步優化。”謝陵現場介紹，首款M1真機的機艙前方有三塊顯示屏，飛機飛行的實時狀態一目了然，機艙內是1-2-2的座位布置，第一個位置相當于安全員的位置，但安全員被授予多大權限，還有待探索。如果能實現完全自主飛行，那第一個位置是視線最好的位置，收費肯定也最高。
中山有條件有基礎做大做強中小型無人機板塊
在中山坦洲鎮低空經濟產業園內，總建筑面積7000平方米的福昆航空新基地即將竣工。這個包含2000平方米研發中心和5000平方米生產車間的綜合體，下半年裝修后即可入駐，承載著福昆航空公司向航空制造躍升的雄心。“主機廠是產業鏈的火車頭”，謝陵以成都、西安等航空重鎮為例指出，當主機廠產能突破臨界點，機身復合材料、航電設備等配套企業將自發聚集。
謝陵認為，中小型無人機并不是源于大飛機的產業鏈，中山作為制造業強市有條件，有基礎將中小型無人機這塊業務做大做強，這也是中山發展低空經濟最有力的抓手和最快捷的路徑。上海中山兩地協同模式，既要利用傳統民航制造的高安全性的要求，引進上海制造大飛機的人才，同時也要引進汽車領域等跨行業的優秀人才，中山還有一個優勢，因為安家成本相對上海低，更易吸引軟硬件開發方面的應屆畢業生加入。
“我們試想一下，以中山為中心，50公里半徑可以到達大灣區的大部分城市，如果擴大到100公里，可以覆蓋大灣區所有城市。所以，未來在低空載人飛行領域，中山是有地理優勢的。”謝陵信心滿滿地表示，中山營商環境務實，以福昆航空為例，從2018年到現在，中山市坦洲鎮兩級政府不遺余力支持企業發展。
目前還沒有一款能飛到200公里以上的垂直起降飛機投入市場，這是一個典型的先行行業，探索性比較強。謝陵對中山發展低空經濟信心滿滿。他表示，這個領域的創業，需要相對高的投入，需要市鎮兩級更多的資金支持，同時，也有賴各相關職能部門將國家省的政策及時支持到企業。
“預估3—5年‘空中出租車’將真正走向市場”
謝陵認為，中山已具備場景創新的基礎要素：坦洲基地距珠海蓮洲通用機場僅15公里，可滿足試飛需求；全市擁有47個可供改造的起降點，其中翠亨新區規劃中的智慧城市空中交通樞紐，預留了無人機物流接駁區。
“我經常到香港、深圳、珠海等出差，現在的交通已經很便利，但到香港坐船仍要一個半小時，相對飛行而言，坐船、高鐵的時間成本依然高，改為低空飛行能實現十幾二十分鐘高效出行。”在謝陵看來，大灣區在場景上是最適合低空飛行的，是需求最旺的，也是最被看好的潛在市場，預估3—5年時間“空中出租車”將真正走向市場。
“低空經濟不是實驗室里的盆景，需要真實場景培育。”謝陵建議中山借鑒“上海—舟山：群島eVTOL物流航線經驗，可以劃出一些航線或區域進行試飛，比如中山可以和珠海合作，打造示范性航線，讓廣大市民近距離感受這個新產物是如何提供便利、提高出行效率的。也可率先在岐江新城等新建城區劃定“低空交通示范區”，開放醫療急救、警務巡查等公共服務場景，同步推進空域管理、起降點建設等制度創新。
與之觀點不謀而合的是電子科技大學中山學院副教授歐瑞秋，他向采訪團提出，發展低空經濟中山需要進一步聚焦幾個方面，一是深化應用場景創新，如拓展跨境低空旅游至更多景區，探索無人機在智慧農業、城市管理等領域的公共服務應用；二是強化技術攻關與產業協同，依托板芙智造基地等載體，突破eVTOL動力系統、復合材料等核心技術，推動“研發-制造-運維”全鏈條升級。三是深化產教研融合，推動企業與本地高校（如電子科技大學中山學院）建立產業學院，培養低空經濟的專業人才。四是構建風險防控體系，引入無人機監管云平臺，建立事故保險分擔機制，提升低空經濟安全韌性。通過“場景驅動+技術賦能+政策護航”組合拳，中山有望成為大灣區低空經濟融合創新的示范標桿。
2024年7月中山市出臺《低空經濟高質量發展行動方案（2024-2027年）》中，對低空經濟的發展也進行了戰略性與系統性的規劃。《方案》明確以基礎設施為根基、應用場景為驅動，瞄準粵港澳大灣區低空經濟節點定位，目標到2027年形成超百億產業規模。目前，中山市的低空經濟已初見成效，形成“規劃先行、分步推進”的發展格局，在三角鎮、板芙鎮等地初步形成產業集聚，在醫療應急物流和城際航線等領域積極開展場景試點。
【記者手記】在細分領域打造“不可替代性”
站在華東無人機基地的試飛場上，望著御風未來M1飛行器騰空時攪動的氣流，一個問題始終縈繞：當上海憑借人才高地和適航認證體系搶占低空經濟制高點，深圳依托大疆等巨頭定義消費級無人機市場時，中山這座以制造業著稱的灣區之城，如何找到自己的“天空坐標”？
謝陵團隊的“雙城密碼”或許提供了答案。在上海完成總體設計與適航認證，在中山落地工程化制造與成本優化——這種“研發在外、轉化在中山”的模式，既規避了本地航空基礎薄弱的短板，又激活了珠三角精密制造、電子元器件的配套潛能。正如福昆航空新基地的智能產線上，工人調試的避障雷達與上海的算法遙相呼應，中山正以“制造長板”嵌入低空經濟的全球價值鏈。然而，這種模式也暗含隱憂：若長期停留于“配套者”角色，中山或將重復傳統制造業“微笑曲線”底端的宿命。
換個視角看，這種“不完美”又恰是機遇——當大灣區城市在整機制造上激烈競逐時，中山能否通過聚焦“強鏈工程”，在復合材料、飛控算法等細分領域打造“不可替代性”，成為低空經濟的“核心供應商”。中山的突圍之路，需在“精準卡位”與“主動定義”間找到平衡。成都因成飛崛起為航空重鎮的案例，讓人看到“主機廠”帶來的虹吸效應——中山若能在載人飛行器、工業級無人機等細分領域培育本土“鏈主”，或將打開低空產業一片新天空。
低空經濟是一場“新質革命”和“場景革命”，而中山恰恰是一個很好的試驗場。謝陵提出的“低空交通示范區”構想，直指產業躍遷的核心邏輯——當技術突破與場景落地同頻共振，方能催生新模式、新業態。
低空經濟，這片充滿無限可能的天空，正等待著我們去探索和開拓。從飛行器制造的科技創新，到飛行服務的豐富多彩，再到產業配套的日益完善，每一個細分產業都蘊含著巨大的發展潛力。雖然在發展過程中還面臨著一些挑戰，但只要抓住機遇，積極應對，不斷創新，就一定能夠讓低空經濟在藍天下綻放出更加絢爛的光彩。
編輯 陳雪琴 二審 黃廉捷 三審 向才志
