時不時，人們在深圳福田大中華國際交易廣場附近，會被上空傳來的輕微嗡鳴聲吸引——一架由空中客車直升機公司制造的雙引擎直升機正接載乘客前往30公里外的寶安國際機場。這種被稱作“空中的士”的新型交通工具，已成為深圳低空經濟的標配。從市內通勤到跨境飛行，從“空投外賣”到“天空物流”，這座“天空之城”正以驚人的速度拓展“空中版圖”。
與此同時，在珠江口西岸的中山，一場關于低空經濟的產業布局也已悄然展開：今年中山市政府工作報告明確提出，要推動深中“組合港”提質增效，完善深中低空飛行航線布局，構建深中“海陸空鐵”綜合交通體系；同時積極布局低空經濟，推進板芙無人機智能生產基地、坦洲低空經濟產業示范區等項目建設，培育智慧物流、空中交通、文體旅游、城市治理等應用場景。
面對這片“新藍海”，中山能否依托深中一體化機遇，在萬億級市場中分得一杯羹？又如何發揮自身優勢，憑借雄厚的制造業基礎，在低空經濟這一新興賽道實現彎道超車？
近日，由中山日報社、中山廣播電視臺聯合組成的深調研團隊走進深圳，從政策創新、技術研發到場景應用等多個維度，全方位解碼這座城市的“飛天密碼”，為中山低空經濟的發展提供有益借鑒。
深圳經驗
政策引領與產業基礎雙輪驅動
“很多人都好奇，為什么深圳能成為無人機之都？”深圳市低空經濟產業協會宣傳部部長李國微的講述，為我們揭開了謎底。
時間回溯到2010年，深圳憑借深厚的電子產業基礎和創新精神，孕育出了以大疆為首的無人機整機制造的行業翹楚。就像一粒種子找到了沃土，無人機產業在這里生根發芽，最終長成了覆蓋全產業鏈的參天大樹。
“政策東風與產業基礎，就像鳥之雙翼。”李國微打了個形象的比喻。從2016年國家空域改革，到2021年“低空經濟”首次寫入國家規劃，深圳總能敏銳捕捉政策機遇。
2022年，深圳率先出臺低空經濟3年行動方案，要求成立深圳低空產業服務發展有限公司和深圳市低空經濟產業協會兩大支撐平臺。2024年，全國首部低空經濟專項法規《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》在這里誕生，同時出臺《深圳市培育發展低空經濟與空天產業集群行動計劃（2024—2025年）》，提出“舉全市之力”支持產業發展。
在政策紅利的持續釋放下，深圳低空經濟產業實現了爆發式增長。數據顯示，截至目前，深圳已集聚1700余家低空經濟產業鏈企業，培育了大疆、道通智能、豐翼科技、東部通航、美團無人機等一批龍頭企業，峰飛、卓翼智能、沃蘭特等一批行業領軍企業相繼落戶深圳，形成了集研發、制造、應用、服務等于一體的完備產業鏈。
“在深圳，不出城市就能造出一架無人機。”深圳市工信局負責人的這句話，道出了這座城市最引以為傲的產業底氣。這種完整的產業鏈優勢，為深圳低空經濟插上了騰飛的翅膀。
與此同時，科技也在為低空經濟賦能。據李國微介紹，在人工智能應用方面，深圳企業已實現無人機巡檢圖像的智能判讀，通過大數據算力支持，響應速度可達毫秒級，大幅提升了巡檢效率。在通信支撐領域，商業航天企業提供的衛星通信服務為低空飛行提供了可靠保障。此外，深圳還布局了專門的算力基礎設施，為低空經濟發展提供強大支撐。
“這些技術創新不是孤立的，而是形成了完整的產業生態。”李國微強調，人工智能、商業航天、算力基礎設施等領域的協同發展，正在構建起深圳低空經濟的“智慧大腦”。這種全產業鏈的協同創新模式，不僅提升了運營效率，更催生出全新的商業模式，讓深圳的低空經濟始終保持著旺盛的生命力。
應用為王
深圳低空經濟的場景革命
在深圳大中華國際交易廣場的深圳市東部通用航空有限公司（以下簡稱“東部通航”），一場低空經濟的場景革命正在如火如荼地進行。
作為中國民航局和深圳市政府認定的低空改革試點單位、中國001號跨境飛行企業，東部通航始終專注低空新業態新場景，致力于構建發展粵港澳大灣區、長三角兩大經濟圈的直升機低空運營網絡、中國低空數字化運營系統和千架航空器運行平臺，打造城市群30分鐘經濟生活圈。
據東部通航規劃建設部總經理周蕙介紹，目前，東部通航已開展六大核心業務板塊，包括跨境飛行、短途運輸、應急救援、商務定制飛行、聯程接駁以及低空游覽和飛行執照培訓。
2024年，東部通航迎來重要發展節點：正式發布“空中的士”線上小程序，“就像滴滴打車一樣，市民可以通過小程序預訂航線航班。”周蕙舉例說，從中山到深圳，市民只需點擊小程序，預約航線，然后從中山的聯檢口岸飛到深圳大中華，全程只需17分鐘。
同年10月，東部通航將業務版圖拓展至長三角地區，開通了上海虹橋至蘇州吳江的往返接駁航線。這條航線主要往返于蘇州灣創投壹號直升機起降點和虹橋機場基地，全程飛行時間約為20分鐘。作為華東地區首條繁忙運輸機場聯程接駁航線，該航線充分發揮了客機和直升機的各自優勢，為時間緊迫的商務旅客提供了更加便捷高效的出行選擇。
事實上，東部通航的業務版圖仍在持續拓展中。今年3月，梧桐山毛棉杜鵑花會開幕，深圳首條“低空花游”航線啟動，東部通航與多家航司攜手推出首推99元惠民低空花游體驗產品，讓市民一頓飯錢就可以解鎖空中花游。
除了東部通航的跨境飛行和城際運輸外，深圳的低空經濟應用場景可謂五花八門。在公園，市民可以一邊閑逛游覽，一邊享受美食外賣“從天而降”；在醫院，裝載著應急血液的無人機迅速抵達，為患者構筑起一條空中生命通道；在餐廳，活蹦亂跳的各類深海魚從漁場“空投”至后廚，為饕餮食客們送上“舌尖上的新鮮”……
“其實我們一直講的一個理念就是應用為王。”李國微表示，任何產業只有落到應用層面，才能產生最大的效益。正如深圳的低空經濟發展實踐所證明的，只有扎根實際應用場景，才能真正釋放產業價值，讓技術創新轉化為實實在在的經濟效益和社會效益。
深中聯動
珠江口兩岸的“雙城記”
當深圳的低空經濟已展翅高飛，一江之隔的中山正蓄勢待發。隨著2024年深中通道的建成通車，兩座城市的時空距離被重新定義，這為低空經濟的協同發展創造了前所未有的機遇。
“深中聯動不是簡單的產業轉移，而是優勢互補的深度合作。”李國微表示，深圳有很多無人機企業的核心零部件來自中山的精密制造企業，這種產業鏈上下游的緊密協作，正在構建起珠江口兩岸的低空經濟生態圈。
東部通航與中山翠亨集團的戰略合作，就是這種“雙城聯動”的生動實踐。2024年，東部通航開通的中山聯檢口岸至深圳大中華國際交易廣場的“空中的士”航線，不僅創造了17分鐘跨城的“深圳速度”，更開創了粵港澳大灣區低空交通的新模式。這條航線一經推出就備受追捧，開通次日的航班早已預約一空，充分展現了兩地商務往來的旺盛需求。
“中山的區位優勢就像一把鑰匙，能打開粵港澳大灣區低空經濟的多扇大門。”周蕙分析道。作為粵港澳大灣區的幾何中心，中山到廣州南沙、深圳前海、珠海橫琴的飛行時間都在20分鐘以內，這種獨特的區位條件，使其成為連接大灣區城市的天然樞紐。特別是在跨境應用場景方面，新中山客運口岸完備的設施條件和旺盛的港澳往來需求，為發展跨境低空交通提供了理想試驗場。
這種聯動不僅體現在交通領域，更深入到產業協同的方方面面。中山奧尼的智能傳感器、小欖鎮的精密五金、坦洲的電子元器件，這些“中山制造”的優勢產品，正通過深中低空經濟產業聯盟的平臺，源源不斷地輸送到深圳的無人機產業鏈中。
“未來的深中聯動，將是基礎設施共建、應用場景共享、創新生態共育的全面合作。”李國微表示，隨著深中低空飛行航線網絡的完善，兩地有望形成“深圳研發+中山制造”“深圳總部+中山基地”“深圳場景+中山應用”的協同發展格局。這種跨區域的產業協作，不僅能讓中山借勢深圳的產業高地實現彎道超車，更能推動粵港澳大灣區低空經濟的一體化發展。
記者手記
以制造為翼 乘深中東風
叩開低空經濟“新藍海”
與深圳相比，中山在低空經濟領域雖然起步較晚，但潛力不容小覷。首先，中山擁有扎實的制造業基礎，33個工業門類為低空飛行器的生產環節提供了充分保障。例如，中山福昆航空科技有限公司在2023年實現了300%的營收增長，其無人機產品暢銷國內外。
此外，中山在布局低空經濟方面已有積極行動。三角通用機場已運營多年，為低空飛行創造了良好的“硬件”基礎。同時，中山計劃在全市范圍內按短期、中期、長期規劃3批直升機和eVTOL的固定起降點，為低空載人城際飛行、聯程接駁、應急救援等領域提供基礎設施支持。
面對低空經濟這一萬億級市場，深圳和中山正在加強合作，共同繪就低空經濟“新藍圖”。2024年4月，粵港澳大灣區首條跨海低空物流商業化航線在深圳與中山之間正式啟用。同月，中山市低空經濟產業協會成立，深中兩市低空經濟產業協會簽約成立深中低空經濟產業聯盟。
在中山市小欖鎮的粵深·灣區智谷項目，已經有多家來自深圳的無人機上下游企業進駐園區。位于中山市板芙鎮的國際無人機（大灣區）智能生產基地項目也與多家深圳無人機上下游企業簽約。
“深中低空經濟一體化發展，是深中一體化的重要內容。”市委書記郭文海表示，中山將積極學習深圳經驗，加快布局低空經濟產業。未來，深圳的飛行器完全可以在中山的空中自由飛行，兩地共同構建低空經濟產業生態圈。
可以預見的是，隨著政策的支持、技術的突破和場景的拓展，低空經濟將成為中山高質量發展的新引擎。這座昔日的制造業重鎮，有望憑借自身優勢和深中一體化的機遇，在低空經濟領域展翅高飛，成為下一個“天空之城”。
編輯? 張英? 二審? 周振捷? 三審? 查九星
