3月14日，廣東省交通集團發(fā)布消息，隨著最后一個節(jié)段精準嵌入，世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋完成首道鋼橫梁架設。據悉，獅子洋大橋主塔的鋼結構由中山的企業(yè)中鐵山橋、中鐵寶橋負責制造。
3月14日上午10點左右，獅子洋畔，上演精準對接。臂長60米的“超級大力士”——全球最大塔式起重機R20000-720亮出“繡花”功夫。角度到位、風速不超13米/秒……“啟動！”現場指揮一聲令下，起重機將重達208噸的鋼結構節(jié)段緩緩吊起。“在寬闊海面，節(jié)段要一口氣提升至20層樓高度，必須又穩(wěn)又準。”中交二航局獅子洋通道項目部副總工田飛表示，該起重機再次刷新世界紀錄，創(chuàng)新應用了重載分體式結構設計、智能就位高精度匹配測控等技術，能實現百噸巨無霸的高精度控制。
獅子洋大橋主跨長2180米，主塔為門塔式結構，高342米，相當于110層樓高，是世界最高的雙層懸索橋主塔，采用鋼板－混凝土組合結構，塔柱自下而上由62個鋼殼節(jié)段以及6道鋼橫梁構成。其中，獅子洋大橋的主塔鋼結構由中山的企業(yè)中鐵山橋、中鐵寶橋負責制造。
“重達208噸的鋼結構節(jié)段，出產自我們的智能制造車間。”中鐵山橋獅子洋通道項目部總工李小松帶領記者走進位于翠亨新區(qū)的獅子洋通道項目大型鋼結構智能制造生產線。現場可見，機械手臂來回移動焊接，中控大屏實時顯示生產狀態(tài)，一個個鋼構件如“拼積木”般完成生產，每個構件還貼有二維碼，可一鍵掃碼了解全過程信息。這是中鐵山橋獅子洋通道項目部打造的智能制造車間。
鋼結構是大型橋梁的“骨骼”，是橋梁最重要的組成部分。獅子洋大橋為超大型跨海橋梁，其橫梁全部采用鋼結構。在鋼橫梁端面單個機加工面積達100平方米，且機加面高度在6米以上的情況下，還要確保制造、施工完成后，磨光頂緊100%合格，平面度控制在0.5毫米/平方米，這對焊接精度及變形控制提出極高要求。
“我們還創(chuàng)新研發(fā)了可移動式智能端面銑設備、數字化預拼裝技術，打造了國內首套剪力釘自動焊接生產線，確保鋼殼制造標準化、精準化。”李小松表示，鋼橫梁節(jié)段將在工廠內快速拼裝成型，再整體運輸至現場完成吊裝，該工藝不僅能有效降低高空作業(yè)安全風險，還切實提升了橋塔工程建造品質。
【獅子洋大橋小檔案】
獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復合公路通道工程，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，路線全長約35公里，包含跨江主橋和兩岸引線工程。
獅子洋大橋是項目關鍵控制性工程，采用雙層鋼桁懸索橋方案“一跨過江”，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規(guī)模、車道數量”五項世界第一。
編輯 曾嘉慧? 二審 朱暉? 三審 吳森林
