“你看！這段省級試驗(yàn)段路面經(jīng)過一年特重載交通考驗(yàn)，沒有出現(xiàn)任何路面損毀情況，不需要投入養(yǎng)護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)成本基本為0。”12月11日，國道G228線中山市神灣段（以下簡稱“G228線神灣段”）德雅灣家園小區(qū)路邊，完成日常路面巡查的三鄉(xiāng)公路養(yǎng)護(hù)所辦事員陳敬亮高興地對記者說。
該試驗(yàn)路段針對500米路面采用長壽命全結(jié)構(gòu)再生技術(shù)進(jìn)行維修改造，經(jīng)過一年的交通檢驗(yàn)，今年12月初順利通過驗(yàn)收，并獲得應(yīng)用反饋“優(yōu)秀”成績單，成為廣東省第一條預(yù)期壽命20年以上的不開裂長壽命“白改黑”耐久性公路，為國道、省道改造提供經(jīng)驗(yàn)。
500米的路藏著3項(xiàng)“黑科技”
12月11日上午10點(diǎn)，神灣大道南157號德雅灣家園門前，中山市路橋新力工程有限公司總經(jīng)理黃顯鋆時(shí)隔一年后重返廣東省首個(gè)國道水泥路面“白改黑”長壽命全結(jié)構(gòu)再生項(xiàng)目現(xiàn)場。該項(xiàng)目實(shí)施范圍包括國道G228線中山市神灣段往斗門方向約500米的右幅路段。
項(xiàng)目于2023年11月順利完工并通車，經(jīng)過一年的特重載交通考驗(yàn)，在近日進(jìn)行的全面“體檢”中，得出所有檢測項(xiàng)目均滿足規(guī)范要求，路況水平優(yōu)異，檢測數(shù)據(jù)亮眼。
“根據(jù)項(xiàng)目交通流、路面基礎(chǔ)等實(shí)際情況，我們設(shè)計(jì)疊加應(yīng)用了三項(xiàng)‘黑科技’。”黃顯鋆介紹，這些技術(shù)包括水泥路面共振碎石化技術(shù)，是通過共振破碎機(jī)將原剛性水泥路面破碎成具有足夠剛度和強(qiáng)度的柔性結(jié)構(gòu)，直接就地再生為路面基層；廢舊瀝青廠拌冷再生技術(shù)，可將道路維修產(chǎn)生的廢舊瀝青回收，并采用專利拌合設(shè)備常溫施工，無需加熱，僅需添加常溫再生乳化瀝青，就能廢舊瀝青變廢為寶；高模量瀝青混凝土上面層，可以顯著提高瀝青混合料的模量抵抗車轍，并且有效延緩瀝青路面受到燃料油的侵蝕破壞，延長道路使用年限。
未改造前，G228線神灣段日均車流量約3萬車次。巨大的車流量，疊加路基基礎(chǔ)病害嚴(yán)重等客觀條件，導(dǎo)致原路段的路面反復(fù)出現(xiàn)反射裂縫、坑槽、龜裂、行車顛簸等問題，幾乎每年要進(jìn)行1到2次大修。
“這三項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用，便是我們根據(jù)原有國道路面病害頻發(fā)的狀況，針對性開出的‘處方’。”黃顯鋆說。
有效解決水泥路面的“頑疾”
開車巡查國道G228線路面是陳敬亮的每日必修課，他告訴記者，僅憑肉眼分辨，國道G228線中山市神灣段左、右幅的路面差異明顯。記者在現(xiàn)場看到，該路段左幅路面明顯剛經(jīng)歷一次病害維修，路面黑色的“補(bǔ)丁”清晰可見，部分路段凹凸不平，有明顯裂縫；右幅路面為已竣工通車一年的試驗(yàn)段路面，路面平整，沒有車轍、裂縫。
黃顯鋆所說的針對性“處方”，正是針對該路段病害反復(fù)出現(xiàn)，不斷需要維修“痛點(diǎn)”問題而開出的。比如原有路面水泥底板的裂縫會(huì)反射到瀝青路面層，導(dǎo)致瀝青路面開裂反復(fù)出現(xiàn)，水泥路面共振碎石化技術(shù)就能很好地解決這個(gè)問題。
與傳統(tǒng)“開膛破肚”的改造工藝相比，新技術(shù)通過共振碎石化破碎、灑水、碾壓、噴灑透層油后，就可鋪筑瀝青加鋪層，原路面的結(jié)構(gòu)和材料得到充分利用，最大限度保留水泥路面承載力，不產(chǎn)生建筑垃圾，徹底消除反射裂縫，工效提高3倍，工期縮短60%，造價(jià)節(jié)約20%。
黃顯鋆表示，經(jīng)過一年的特重載交通考驗(yàn)，“白改黑”檢測報(bào)告顯示，試驗(yàn)段在路面彎沉值、路面平整度、路面抗滑值、路面構(gòu)造深度、路面厚度、瀝青面層壓實(shí)度等6項(xiàng)指標(biāo)合格率達(dá)100%，路況水平優(yōu)異，檢測數(shù)據(jù)亮眼，完全彌補(bǔ)了之前水泥路面存在的諸多短板。
極大降低公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)成本
中山市公路事務(wù)中心三鄉(xiāng)養(yǎng)護(hù)所副所長周亮福表示，G228線神灣段“白改黑”試驗(yàn)段竣工一年多，從維修數(shù)據(jù)來看，收到良好的效果。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，試驗(yàn)路段改造前，年均投入養(yǎng)護(hù)人員約120人次，投入相關(guān)機(jī)械、機(jī)具約50班次，路面灌縫約3000米、坑槽修補(bǔ)（含大型維修攤鋪工作）約8500平方米，投入養(yǎng)護(hù)成本約60萬元。值得注意的是，試驗(yàn)段自竣工至今，路面暫未出現(xiàn)病害情況，路面平整度良好，各項(xiàng)檢查數(shù)據(jù)符合相關(guān)規(guī)范要求。截至目前，試驗(yàn)段暫未投入任何養(yǎng)護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)成本為零。
作為覆蓋范圍最廣、服務(wù)人口最多的交通基礎(chǔ)設(shè)施，公路承擔(dān)著我國63.5%的營業(yè)性旅客運(yùn)輸量和73.3%的營業(yè)性貨物運(yùn)輸量，公路交通的快速發(fā)展，對服務(wù)保障出行運(yùn)輸、支撐國家重大戰(zhàn)略實(shí)施具有重要作用。截至2022年底，中國公路總里程達(dá)到535萬公里，10年增長112萬公里，高速公路通車?yán)锍?7.7萬公里，穩(wěn)居世界第一。而截至2024年10月，廣東省公路通車?yán)锍碳s22.3萬公里，其中高速公路超1.16萬公里，連續(xù)10年居全國第一。
“綠色低碳路面新技術(shù)是未來城市交通建設(shè)的必然趨勢，未來發(fā)展前景廣闊。”黃顯鋆表示，項(xiàng)目此次順利通過“體檢”，證明在G228國道應(yīng)用的長壽命全結(jié)構(gòu)再生技術(shù)是成功的，“舊水泥路面共振碎石化技術(shù)+瀝青冷再生技術(shù)+高模量瀝青面層”的組合，為廣東省水泥路面公路改造及養(yǎng)護(hù)帶來了積極的示范作用。試驗(yàn)段將打造廣東第一條預(yù)期壽命20年以上的不開裂長壽命“白改黑”耐久性公路。
“新技術(shù)的應(yīng)用，預(yù)期將取得較大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，希望在中山推廣應(yīng)用。”周亮福表示，目前正在對試驗(yàn)段的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)、項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)情況進(jìn)行總結(jié)分析，根據(jù)實(shí)際效果，未來計(jì)劃在全市國、省道“白加黑”改造項(xiàng)目中進(jìn)行推廣。
編輯? 張英? 二審? 黃廉捷? 三審? 陳慧
