11月27日上午7時，中山港客運碼頭停航第二天，聯檢大樓顯得異常冷清，中山中港客運聯運有限公司營運部何女士抽空來整理物品。她打開抽屜，翻開一本本已經泛黃的賬本，一串串阿拉伯數字依然清晰。她說，眼前仿佛看到了在聯檢大樓里來來往往的旅客。
1984年，中山港經國務院批準成為對外開放的國家一類口岸。1985年2月9日，中山港通航。賬本上的信息顯示：2月10日，進出航班各2班，接待進出旅客數量154人……1985年全年總運量21.38萬人次。
賬本上變動的數字，不僅見證了中山、香港兩地之間的同胞情，也見證了中山持續擴大對外開放、融入世界經濟發展格局的滄桑巨變。
一根扁擔挑著同胞情
1985年，客運量21.38萬人次；1986年，客運量35.83萬人次；1987年，客運量53.72人次……賬本工整記錄了通航后客流量的變化。
“中山港通航才兩三年，旅客就明顯多了起來。尤其春節、清明節、中秋節和暑假，回鄉探親的香港同胞特別多，查驗大廳經常擠滿了人。”一位通航時就在客運口岸工作的“老海關”接受記者采訪時還能想起當初的場景，他說，當年，香港同胞們用扁擔挑著大包小包行李回鄉。
一張海關關員在20世紀80年代春節期間拍攝的老照片，記錄了一位香港同胞從客運口岸通關的情形。照片左側的香港同胞是位中年男性，身穿卡其色夾克，當年石岐人俗稱其為“飛機衫”，在當時已是非常時髦的著裝。他盯著左手的《港澳同胞回鄉證》，右手按在行李上，正在向身邊的海關關員問詢。右邊與他一起回鄉的年輕女孩穿著黑色大衣，搭配一條雪白的圍巾，右手按在紅白藍條紋大編織袋上。在他們的行李中間，一根豎起的竹扁擔十分顯眼。
看著這張照片，曾經的記憶復活了。“老海關”回憶，當時剛剛改革開放，內地物質還不夠豐富，回鄉走親訪友的香港同胞們行李中常常裝著米油海味、衣服鞋襪、糖果餅干、香皂等生活用品和食品，也有人帶回卡帶錄音機和鄧麗君的錄音帶。由于攜帶物品比較多，他們常常用扁擔挑著大包小包入境。到了20世紀90年代初，扁擔換成了手拉車，物品也發生了變化，行李裝著音響、彩電等電器類消費產品。
20世紀80年代，隔海相望的中山雖地處珠三角腹地，但往來香港的交通并不便利。1985年客運通航后每日航班數量為2進2出（出境航班2班次，入境航班2班次），1986年增至常規4進4出，1991年增至5進5出、6進6出。單程耗時需要近2個小時，如果趕不上客輪而坐汽車繞道深圳則至少要花半天時間。由于航班少，船票常常“一票難求”，旅客常常半夜起來排隊買去香港的船票。
一條水路帶著中山人看世界
1993年，客運量74.67萬人次；1997年，客運量89.65萬人次；2002年，客運量首次超100萬人次；2004年113.35萬人次……
這些朱建華都是親歷者。1997年7月1日香港回歸，朱建華被派往沙頭角一線增援執勤，親歷了當天零時深圳沙頭角深港兩頭鐵絲網拉開的歷史時刻，那晚的他在人群中心潮澎湃。1993年起，朱建華在中山邊檢站成為了一名現役軍人，其間，他去讀軍校，讀完再回到中山邊檢站執勤，一直在中山港口岸擔任一線執勤工作，一干就是近20年。
剛到中山港客運口岸，朱建華從穿著打扮就能一眼分出是香港旅客還是內地旅客，到后來，這種直觀的區別越來越小。那時，旅客以香港籍為主，他們頻繁地往返于香港、中山兩地，到中山探親、經商。在口岸，朱建華看到他們和前來接船的中山人熱情地攀談、握手、擁抱。朱建華真切感受到，隨著對外開放程度不斷提升和通關日益便捷，旅客的面孔也在發生變化，持各國護照的國際友人經由口岸來到中山，越來越多的內地旅客從這里出發，前往香港和世界各地。
20世紀90年代，位于南海之濱的中山在改革開放的浪潮中蓄勢待發。許多香港鄉親滿懷著回報家鄉的情懷到中山投資興業，越來越多的中山人從口岸“走出去”看外面的世界。為了提高中山外經貿水平，從1990年到1997年，中山連續8年于3月18日在香港舉辦招商經貿洽談會。洽談會不僅為中山引進了一批資金和大項目，也在中山和香港之間搭起了一架連心橋，中山借此快速融入全球產業分工，走出了一條快速騰飛的外向型經濟發展之路。1998年，為讓更多企業參與、擴大集中展示規模，中山市政府將洽談會由香港移至中山市內舉辦，中山的“朋友圈”不斷擴大。
一次告別和新的出發
11月25日晚上9時35分，中山港客運口岸碼頭最后一個航班到達。隨著旅客們完成通關，老碼頭完成了它的歷史使命，近40年運載旅客數量定格在八位數：34149351。
這是一次告別。68歲的老船長張洪益，又一次回到中山港客運口岸碼頭。他見證中山港客運口岸正式通航，先后駕駛過“秀麗湖”號、“翠亨湖”號、“中山”號客船。
70多歲的香港同胞曾女士特意買了票回來，“1986年，我回中山（投資）開工廠，經常在這里坐船，中山、香港兩地跑。下一次坐船回香港，就要到新的客運口岸了。”
11月27日上午，位于翠亨新區馬鞍島東岸的新中山客運口岸，寬敞的等候大廳，工作人員忙碌著檢查設備和每一道流程細節，為11月28日新碼頭的開航做準備。
從江河到海洋，是一次新的出發，新中山客運口岸是中山走向海洋時代的必然選擇。相比舊碼頭，新中山客運口岸增設了8個泊位，原有的中山至香港中港城、中山至香港機場兩條航線，航行時間減少了約20分鐘。未來，預計還將開通中山至澳門氹仔航線。
隨著港珠澳大橋、深中通道相繼建成通車，跨珠江口“海陸空鐵”全方位交通融合正在強化，交通的便捷必將推動中山與港澳的聯系越來越密切。從新客運口岸乘船可快速到達周邊城市及機場，實現灣區“一小時生活圈”。面向伶仃洋，中山必將借助粵港澳大灣區優勢，融入世界發展格局中。
【統籌】 程明盛
文中數據參考《中山年鑒》
編輯 王欣琳? 二審 魏靜文? 三審 陳浩勤
