全長32公里的南中高速，歷經3年多的建設，將于10月30日下午3點正式通車。10月30日，在南中高速項目正式通車之前，記者驅車提前體驗了南中高速中山段。得益于南中高速沿線高速出入口，南中高速通車后，港口片區居民前往廣州南沙的車程將由40多分鐘縮短至15分鐘。
記者體驗
港口居民前往南沙將節省25分鐘
上午9時30分，記者從民眾南出口進入尚未開通的南中高速中山段，雙向六車道的路面行駛體驗感良好，路面劃線、交通標識牌等均已準備就緒，靜待通車。沿著高速公路往港口方向行駛，幾分鐘之后就抵達岐江互通匝道橋，繼續前行1公里左右，進入新建的新隆樞紐互通。現場可見，南中高速與中江高速在這里順接，上跨廣澳高速，繁忙的車流在橋底下穿行。
“在新隆樞紐互通，南中高速、中江高速、廣澳高速在這里交會，極大優化了中山的高速公路網絡，中山沿線鎮街的市民出行更加便捷。”中交路建南中高速TJ06合同段項目總工葛浪潮介紹，南中高速位于中山境內的收費站為深中合作區、民眾南、岐江新城北，通過這些出入口，港口鎮居民前往民眾、廣州南沙將更加便捷。
南中高速未開通前，港口居民經國道228前往廣州南沙，用時約40分鐘；南中高速通車后，港口居民從岐江新城北高速收費站進入南中高速，15分鐘即可抵達南沙。
據預測，南中高速通車后，江門方向的車輛經中江高速進入南中高速，轉接深中通道抵達深圳，中山段的車流量會非常大。同時，深圳方向車輛，也將取道南中高速，進入江門，前往粵西。這意味著，在節假日高峰時段將分流深中通道、中陽高速的車流，緩解擁堵的情況。
記者采訪
南中高速這項施工技術國內領先
記者采訪了解到，由中交路橋建設有限公司承建的南中高速TJ06合同段主線長約4.36公里，雙向六車道，主要包括岐江新城互通、岐江新城連接線、橫門西特大橋西引橋、新隆樞紐互通立交等工程。
“橋隧比為100%，為全線高架設計，途經珠三角沖積平原，地質條件復雜，淤泥層深厚、河網密布，且南中高速新建新隆樞紐互通與原中江高速進行交通轉換，樁基施工易對既有橋梁運營安全造成影響。”中交路橋建設有限公司負責人表示，中交路建項目團隊聯合湖南大學，經過足尺橋梁樁基現場原位試驗和施工監測獲得實際工程中各種構筑物和結構施工對鄰近樁基的影響數據，并在原位試驗的基礎上，開展理論研究和數值模擬分析，研究典型路橋結構施工過程對鄰近樁基水平變形影響的機理和影響因素，成功解決了基于深厚淤泥地質條件下臨近既有橋梁樁基施工的技術難題。
值得注意的是，新隆樞紐互通立交是南中高速TJ06合同段的主要施工難點之一。據介紹，新隆互通立交在建設過程中需對原MZ、NZ、GN、MG、JN、JM匝道橋進行拆除，其中NZ、MG匝道橋上跨廣澳高速，施工存在一定難度。“采用SPMT模塊車的拆橋高度達14.8米，創國內施工最高高度。”葛浪潮表示，針對NZ、MG匝道橋拆除施工，項目團隊應用一種跨既有高速SPMT模塊車舊橋拆除快速化施工技術。該技術采用SPMT（自行式模塊化拖車）作為核心設備，具有轉向靈活、承載能力高的優點，且通過搭配馱梁支架并配置墊塊、止擋塊實現與舊橋的貼合，拆除過程安全、高效，大幅減少了對交通的影響和干擾。
●出行小貼士
10月30日下午3時，隨著南中高速主線和南沙聯絡線開通，南中高速與深中通道實現直接連接。記者從深中通道管理中心獲悉，南沙聯絡線通車后，萬頃沙互通與深中通道實現連通后，市民途經B匝道，可實現從中山往南沙萬頃沙方向通行，途經c匝道可從萬頃沙往深圳方向通行。
“南中高速接入深中通道的萬頃沙互通，為海中互通立交，司機途經時注意降低車速，確保安全行駛。”深中通道管理中心相關負責人提醒市民注意，在出行前要提前做好路線規劃，途經南中高速與深中通道連接路段時，根據自己的目的地，提前觀察，看清路標，盡早并入右側車道；萬一錯過出口，千萬不要停車，更不要倒車，應選擇在下一個出口駛出，再調整線路。
●小檔案
南中高速項目由廣州交投集團投資建設。項目全長32.41公里（中山段長約16公里），其中主線長21.574公里（均采用橋梁方案），橋梁寬度為35.5米，雙向6車道標準，預留雙向8車道通行條件；南沙聯絡線(原名萬頃沙支線)長10.836公里（均采用橋梁方案），橋梁寬度為33.5米，雙向6車道標準。項目主線及萬頃沙支線采用高速公路技術標準，設計速度100公里/小時。
項目呈“T”字形走向，橋隧比為100%，為全線高架設計，主線起于南沙港快速路新墾互通，終于中江高速新隆互通，與中江高速對接，與廣澳高速十字交叉；南沙聯絡線(原名萬頃沙支線)起于南沙港快速路新墾互通，終于萬頃沙互通連接深中通道。
南中高速通車后，廣州南沙至中山城區的行車時間將縮短到15分鐘以內、至深圳的行車時間將縮短到20分鐘以內。
編輯? 張英? 二審? 王欣琳? 三審? 吳森林
