4月13日，廣東交通集團發布消息，深中通道已順利進入橋梁荷載試驗階段。
接下來，將有136輛總重最大達5000噸的大貨車組上崗當“考官”，陸續為深中通道中山大橋、伶仃洋大橋、非通航孔引橋進行“體檢”。
什么是荷載試驗？
荷載試驗是評定結構承載能力及正常使用性能最直接的方式，也是檢測評定橋梁的主要手段之一。
進行橋梁荷載試驗的目的是什么？
為了檢驗橋梁整體受力性能和承載力是否達到設計文件和規范的要求。
據介紹，荷載試驗是深中通道通車前必須經歷的關鍵環節，分為靜載試驗和動載試驗。通過等效模擬通車后的荷載情況，現場測試橋梁各部位（如主梁、主塔、纜索）的反應數據，判斷橋梁承載能力是否符合設計要求和相關規范要求，為今后長期健康監測提供初始數據，也為日后養護、管理的決策提供科學依據和支持。
深中通道橋梁工程總長約17公里，包括斜拉橋中山大橋、世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋伶仃洋大橋和非通航孔引橋。為科學高效完成荷載試驗，項目選取了60米跨徑混凝土梁、110米跨徑鋼箱梁、主跨580米中山大橋和主跨1666米伶仃洋大橋等4個有代表性的工點進行試驗，覆蓋了海中橋梁全部結構類型。
據介紹，在中山大橋的靜載試驗中，64輛大貨車會按照工程師提前計算好的位置排列好，以8x8的方陣在橋梁跨中位置停好，工程師從提前安裝好的傳感器等設備中讀取數據，檢測橋梁位移和應力情況。
在之后的動載試驗中，工程師還會安排行車在橋面上來回勻速行駛測試動力參數，并且模擬道路不平整設置跳車試驗，以測試汽車沖擊系數。
為減小海上復雜的風場、溫度場及臨時荷載的影響，荷載試驗選擇在夜間風力小、溫度恒定、臨時交通少的時間段實施。據了解，深中通道橋梁工程荷載試驗工作將持續至4月17日。
記者采訪了解到，目前深中通道的機電、交安、路面、房建附屬等工程正在全力推進，為6月具備通車條件沖刺。
編輯 范展顥 二審 黃廉捷 三審?吳森林
