2016年12月28日，深中通道項目在馬鞍島的一片灘涂中破土動工。自此，這項世界級的集“橋、島、隧、地下互通”于一體的超大型跨海集群工程一直被媒體的聚光燈籠罩。我作為交通線的跟線記者，面對深中通道大IP，苦苦緊跟之余，一直沒有放棄創新突破的機會。
建設單位對于媒體報道管控之嚴格，與央媒省媒同題作文突圍之艱難，找到突破口“彎道超車”并不容易。2022年，項目開工建設的第6個年頭，世紀工程已在15000多名深中通道建設者用心雕琢之下雛形初現。我也借中山日報社融媒工作室培育計劃的東風，成立了“淼”懂深中工作室，在新的舞臺跌跌撞撞中摸索新路徑，找準了創作融媒產品的新方向。
一次功成身退的離別
獲得2022年度廣東新聞獎一等獎的作品《為世界上最寬海底沉管隧道打地基，巨輪“三劍客”施展海底“繡花”功》（以下簡稱《海底三劍客》），其創作靈感，源于一次閑聊。
2022年6月30日，歷時近4年開挖，深中通道沉管隧道5公里長的深海基槽實現全線貫通。那次采訪，我第一次登上了基槽開挖的功臣船舶“金雄”輪。采訪結束幾天后，在微信和中交廣航局通訊員龐美雄聊天，獲知“金雄輪”完成深中通道建設任務即遠赴菲律賓，參建另一新項目。我驚覺，錯失了一個好題材。接著聊，又發現新信息，另一艘基槽開挖的主力船舶“金建”輪，第二天也要撤離施工海域。聽到這個消息，雖然還沒有具體的創作思路和拍攝想法，我決定要去現場，把船撤離的畫面記錄下來。
“浩瀚伶仃，不舍晝夜，長虹臥波會有時。巍巍巨輪，海底繡花，成似容易歷艱辛。”在深中通道沉管隧道基槽貫通儀式上，深中通道管理中心副主任鐘輝紅賦詩一首《伶仃洋·通達》，贊許包括“金雄”“金建”在內的一眾為基槽貫通作出貢獻的施工船舶。熟知深中通道項目的行內人都知曉，基槽開挖區域比鄰深圳寶安國際機場，礬石、大鏟、機場支航道三大航道，既要規避施工對機場起降、航道正常通航產生影響，又要保護中華白海豚洄游區生態環境，還得確保有出色的工效完成基槽開挖的任務，個中艱辛，一言難盡。
拍攝當天天氣特好，陽光燦爛，藍天純凈，海面波光粼粼，映襯得“金建”輪功成身退離開的畫面特別美。回來后，我們迅速制作了《再見了，“金建”輪》短視頻在中山日報微信視頻號發出，引起廣泛共鳴。當我聽著《我會守在這里》的視頻背景音樂“Goodnight Goodbye……”響起，《海底三劍客》大致的創作基調在心里漸漸成型。
一個恰到好處的時機
回想起來，《海底三劍客》創作的時機恰到好處。2020年8月26日，中山日報社第二批融媒工作室正式亮相，“淼”懂深中工作室成立，我擁有了施展拳腳的新舞臺，依托深中通道的項目資源，創作與深中通道工程相關的、有別于傳統報道形式的融媒作品更有優勢。當時，我已持續跟進項目建設多年，長久的積累終于派上用場。
在深中通道沉管隧道基槽實現全線貫通的新聞背景之下，我們拍攝到“金建”輪撤離前珍貴的畫面。素材梳理發現，“金建”輪開路先鋒包攬了深水深槽“第一鑿”和基槽開挖“最后一斗”，在中交廣航局先后投入的17艘國內先進疏浚施工船舶中具有代表性。
更為難得的是，施工單位中交廣航局同樣有創作精品的意識，對工作室團隊先后兩次出海拍攝，給予了充分的支持。船舶所在海域，距離中山船程近2個小時，常規交通船無法兼顧，為此中交廣航局專門派了一艘船配合拍攝。
一段令人回味的故事
新聞是講故事的藝術。想讓作品有可讀性，必須講好故事。《海底三劍客》的亮點在于，找到獨特的切入點，穿過超級工程火熱建設的背后，講述了一個令人回味的故事。
為了講好海底三劍客的故事，創作團隊找到獨特新聞視角，搭建最佳的新聞結構，活用艱澀難懂的技術素材，完成兼顧趣味性、可讀性的技術科普。
《海底三劍客》創作前，中交廣航局針對“金建”“金雄”“捷龍”3艘主力船舶已有“二金”組合、“深海攻城錘”“巨爪清道夫”等概括。作品用“海底三劍客”重新搭建結構，以“金建”輪第一人稱切入，用擬人手法講述三劍客在伶仃洋海域開挖沉管隧道基槽的故事。
再加上前期采訪扎實，吃透了3艘主力船舶的功能、特點、技術先進性，加以轉換為通俗易懂的語言，配合三維動畫，突出“金建”輪完成國內首例深水深槽巖石精挖工藝的先進性。同時，在有限的篇幅內，穿插“金建”輪船長的采訪，解釋說明三劍客使用鑿擊精挖施工法，是為了保護中華白海豚洄游區生態環境，拎出生態保護的亮點。最后，描畫中交廣航局先后投入17艘疏浚施工船舶的群像，升華主題向奮戰深中通道建設者致敬。
編輯 方嘉雯? 二審 魏靜文? 三審 吳森林
