這幾天，全國各地高速公路迎來了跨省、跨市的集中返程客流高峰。伴隨新能源汽車保有量的持續攀升，長途出行中的“充電補能”問題始終是社會關注的焦點。今年春節，新能源車主的真實出行體驗如何？面對激增的補能需求，高速公路服務區和充電網絡運營商又拿出了哪些應對方案？
每逢節假日，“排隊充電”、“下高速找樁”是許多新能源車主長途出行時面臨的普遍痛點。然而，隨著充電基礎設施的不斷完善，今年春節，不少車主直觀感受到了補能環境的顯著提升。從2021年起，崔先生每年春節都會從云南昆明開著新能源車回江蘇南通老家，并在節后返程。對于有著多年純電車型長途駕駛經驗的他來說，這兩年的變化十分顯著。
目前崔先生開的車純電續航510公里左右。從昆明到南通，經過云南、貴州、湖南、湖北、安徽、江蘇六省，在往返4500多公里的路程中，他充電十多次，需要排隊次數并不多。這是因為可以充電的服務區越來越多，充電樁越來越密集，單槍的功率也比以前有所提升。
崔先生：之前我們長途有個說法，就是你在高速上面，只要看到一個新能源的車，你就必須要把它超掉，為什么？他可能跟你搶一個樁，你如果往晚他一步的話，你可能就要等半個小時，現在不會出現這個問題了。我來回這一次差不多充了有14、15次電，可能排隊的只有兩三次，而且都是有人在維護秩序。我最多就是等10分鐘。
盡管整體網絡布局更加密集，多品牌充電樁的增加也提升了分流能力，但在極端的高峰時段和部分重點樞紐路段，大流量帶來的高負荷運轉依然給充電基礎設施帶來了嚴峻考驗。一位博主在春節期間就遭遇了因超負荷運轉導致的“跳閘”突發情況，以及下高速后依然排長隊的窘境。
博主：充電的太多了，長期處于高負荷的運轉，所以它變壓器承受不了跳閘，遇到充電站當天跳了三次。昨天晚上我就下高速去充電了，結果一個鎮上就兩個快充樁，幾十個車排隊等，一排又是幾個小時，最后我是在別人的私家車中的充電樁上去跟他協商充的電，解決了我的充電問題。就跟加油要排隊一樣，我看到加油站排隊的隊伍比充電的還長，排了好幾排，老長了。
有偶然的困擾，也有順暢的體驗，這背后，離不開各地服務區和相關保障單位的全力堅守。為了應對返程高峰的充電需求，他們提前部署、用專業的服務為車主保駕護航。位于北京、天津之間的河北廊坊市京哈高速香河服務區，是北京向東方向的重要通道。工作人員劉國輝向記者介紹，高峰期主要在初五和初六，為了應對大量充電需求，他們把高速路南北兩側的服務區都打通了。
劉國輝告訴記者，他們已經習慣了這樣的忙碌，只不過今年春節的車流量，比去年同期還要多，好在他們也做了不少準備。
在江蘇省，據預測，9天春節假期，全省高速公路國網充電量將突破900萬千瓦時，創歷史新高。在沈海高速南通先鋒服務區，16個快充車位全天處于高利用率狀態。當地供電公司實行24小時專人值守，確保充電樁故障響應不超過30分鐘。在京滬高速淮安平橋服務區，國網淮安供電公司工作人員孫成龍介紹，供電部門通過加裝移動充電設施提升了承載能力。
在四川省，今年春節假期期間，作為全省高速公路運營管理主力軍的蜀道集團，其管轄范圍內已累計實現約900萬千瓦時的充電服務，用電量同比去年春節增加了約50%。蜀道新能源公司安全環保運維部部長劉剛表示，在車輛激增的背景下，整體運轉依然平穩，得益于硬件升級與靈活調度。
蜀道新能源公司安全環保運維部部長劉剛：今年我們的整個充電樁同比去年春節的話，充電槍數增加了將近40%。我們整個春節從放假第一天到現在23號，累計的話應該是有900萬度電左右，去年同期可能就是600到700萬度電。因為在出行和返程時有一個潮汐現象，我們就把移動樁調動到比較繁忙的服務區。同時，在重點繁忙的高速路段，通過可變情報板提前做引導提示，讓車主提前規劃行程和充電，避免打堆打擠。
面對潮汐般的客流，各地運營企業正通過軟硬件升級，以盡可能緩解車主的“續航焦慮”。而更長效的破局之策也正在加速落地：今年1月，交通運輸部印發《2026年高速公路服務區提質升級行動方案》，明確提出今年將加快推動高速公路服務區充電設施建設和更新改造，計劃新增電動汽車充電設施超1萬個，其中大功率充電設施占比超25％。在政策引導與服務兜底的多重合力下，新能源汽車的長途出行之路，正變得越來越從容。
◆編輯：吳玉珍◆二審：趙偉◆三審：周亞平
