4月9日，乘聯會發布了3月份全國乘用車市場數據，至此，一季度車市銷量出爐。在連續2個月的大幅增長之后，今年一季度國內乘用車的總銷量達到512.7萬輛，同比增幅擴大至6.0%，其中，新能源汽車累計銷售242.0萬輛，同比增長36.4%。
與往常不同，今年一季度出現罕見的高增長，與往年先低后高銷量表現形成明顯差異。乘聯會方面認為，這主要是由于政策前置導致的，今年2-12月份是政策發力期，去年8-12月份是政策真正的發力期。
3月份新能源車滲透率回升到51.1%
一季度最大的亮點是，新能源增長結構進行了切換。3月新能源銷量結構中，純電動62.8%、 狹義插混29.6%、增程式7.6%；而2024年3月為純電動63%、狹義插混29%、增程式8%。
2024年全年新能源銷量結構中，純電動58%、狹義插混32%、增程式10%。從數據上也可看出，近兩年新能源汽車增長結構在迅速切換。去年上半年增程式爆發式增長，下半年插電混動爆發增長，今年上半年，純電動有望接棒前兩者再次成為新的增長動力。
3月份純電車型銷量達到64.6萬輛，同比增長50.6%；插混車型為26.8萬輛，同比增長24.6%；增程車型為7.7萬輛，同比增長4.1%，從1-3月份的累計數據看，純電車型增長最快，銷售149.2萬輛，累計增長45.2%；插混車型銷售53.4萬輛，累計增長33.7%；增程式車型累計銷售21.3萬輛，同比僅增長0.7%。
據乘聯會分析，這輪純電動的增長是由小微型電動車和高端電動車共同拉動的。汽車以舊換新和報廢置換更新政策，推動了整個家庭第二輛車的消費普及，尤其對小微型電動車推動效果明顯。
自主品牌增速喜人
一季度另外一大亮點是自主品牌表現強勁，不管是從銷量規模還是同比增幅來看，都明顯領先于其他板塊。
數據顯示，比亞迪、五菱、吉利、長安、銀河、奇瑞這6個品牌的總銷量就超過了150萬輛，反映出自主品牌在當前市場中愈加明顯的優勢。同時新能源車品牌增長迅速，尤其是銀河、小鵬、小米和零跑均實現了翻倍增長，同比增幅分別為417.5%、291.2%、19080.5%、124.9%。
不過傳統自主品牌表現不一，如吉利、長安、哈弗、紅旗、廣汽傳祺等出現了不同程度的下滑，主要是市場競爭加劇或轉型新能源車較慢導致。比較難得的是，五菱、奇瑞、捷途、領克等傳統自主品牌竟然實現了兩位數以上的增長，增幅甚至超過理想，后者增幅只有5.8%，并在今年年初出現增速放緩的跡象。
出口方面，自主品牌新能源出口增長83%，新能源占自主品牌出口35%，在目前海外可統計到的主流市場中，自主品牌新能源的海外市場總體表現持續走強。
合資品牌豐田系領漲
廣汽豐田和一汽豐田今年以來銷量持續回暖，成為為數不多取得正增長的合資品牌。
數據顯示，今年一季度廣汽豐田銷量為171477輛，同比正增長，3月銷量為66066輛，同比增長19.3%，其中，于今年3月6日上市的鉑智3X銷量為2500輛；一汽豐田一季度累計銷量17.2萬輛，同比增長9.6%。
大眾依然居合資品牌銷量領頭羊的位置，上汽大眾和一汽-大眾分別以24.24萬輛和19.80萬輛位列合資品牌銷量前兩位，二者合計銷量達到44.04萬輛，僅次于比亞迪，其中一汽-大眾同比下降16.1%，上汽大眾同比下降11%。
上汽通用別克今年全面推行“一口價”模式，一季度以8.79萬輛的銷量位列合資品牌第六，同比跌幅8.3%。今年有眾多合資品牌紛紛跟進“一口價”模式，其中日產的動作最積極，但其一季度同比大跌39.6%，累計銷量已不到10萬輛。
廣汽本田和東風本田一季度同比跌幅分別為25.1%和31.6%，銷量持續下滑導致本田在中國的電動化轉型備受質疑，尤其是前段時間，東風本田S7以25.99萬到30.99萬元的價格上市，引發不少爭議。
◆編輯：吳玉珍◆二審：陳吉春◆三審：周亞平
